El PHEV compacto vive un cambio de generación silencioso. Los que salieron entre 2019 y 2022 rondaban los 50-60 km WLTP y en la práctica se quedaban en 40 reales. Los estrenados a partir de 2024, con baterías cercanas a los 20 kWh útiles, saltan por encima de los 80 km WLTP y aguantan 60-70 km reales incluso con calefacción. La diferencia no es cosmética: define si vas a cargar cada dos días o cada cuatro, y si el Moves te compensa o te obliga a un uso que no vas a cumplir.
Vamos al ranking, con criterio financiero. Un PHEV con 55 km reales cuesta 42.000 € y otro con 75 km reales cuesta 45.000 €: los 3.000 € extra se amortizan en 3-4 años si haces 40 km diarios. Si haces 20, tiras el dinero.
Por qué el dato WLTP miente un 20-25% en PHEV
El ciclo WLTP homologa a temperaturas suaves, sin autopista sostenida y con el climatizador apagado. En un PHEV compacto de 1.700 kg, la pérdida real frente al folleto se mueve entre el 20% (verano, ciudad, conductor conservador) y el 35% (invierno, autovía a 120, calefacción). Regla práctica: WLTP × 0,75 = km reales medios. Con 80 km WLTP, cuenta con 60 km reales. Con 60 WLTP, cuenta con 45.
Cómo hemos ordenado el ranking
Tres variables: autonomía WLTP oficial, estimación real a 0,75×WLTP y precio de partida en España tras descuento medio de concesionario (5-8% en PHEV compacto, más agresivo en cierre de trimestre). No metemos aquí modelos que no se comercializan actualmente en España.
Mercedes CLA 250e — desde 47.500 €
La nueva plataforma MMA estrena una batería de 25 kWh que dispara la autonomía a 105 km WLTP. En uso mixto real, entre 75 y 85 km. Es el primer compacto PHEV que se acerca a un BEV pequeño en uso urbano semanal. Admite carga DC a 22 kW, algo excepcional en el segmento. El punto flaco: precio. A partir de 47.500 €, y los acabados razonables se van a 52.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 240 km/h | 105 km | 0,8 l/100 km | CERO | PHEV |
Mercedes Clase A 250e — desde 42.900 €
Generación anterior, plataforma MFA2. Batería de 15,6 kWh y 82 km WLTP homologados. En real, 55-60 km. Se sigue vendiendo en 2026 con descuento agresivo porque la gama está próxima a discontinuarse. Aquí el jugo está en negociar: hemos visto rebajas del 10-12% en cierre de trimestre. Si no necesitas los 80 km reales del CLA, este sale mucho más rentable.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 235 km/h | 82 km | 1,1 l/100 km | CERO | PHEV |
BMW Serie 1 xDrive25e — desde 43.800 €
La nueva generación F70 estrena PHEV con batería de 19,5 kWh y tracción total. Homologa 90 km WLTP; en la práctica, 65-70 km reales según nuestros cálculos con datos de fleetdata. Suma un 5-8% frente al Serie 1 anterior en autonomía real. Carga AC a 11 kW de serie. TAE de la financiera de marca ronda el 5,9%, poco competitiva frente a un préstamo bancario del 6,5% con vinculaciones.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 240 | 326 | 230 km/h | 90 km | 1,0 l/100 km | CERO | PHEV |
Volkswagen Golf eHybrid — desde 42.100 €
El restyling del Golf VIII sube la batería a 19,7 kWh netos y firma 143 km WLTP en la versión eHybrid. Sí, 143. Es la cifra más alta del segmento sobre el papel. Pero ojo: el ciclo se mide sin autopista sostenida y en real hablamos de 90-100 km, no de 143. Aun así, es el líder práctico. Admite DC a 50 kW, cosa que ya vimos como diferenciador en otros PHEV recientes.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 220 km/h | 143 km | 0,4 l/100 km | CERO | PHEV |
Cupra Leon e-Hybrid — desde 40.500 €
Comparte mecánica con el Golf tras el restyling: 19,7 kWh netos, 133 km WLTP en la versión de 204 CV y 122 km en la de 272 CV. En real, 85-95 km según versión. Precio de partida inferior al Golf en 1.500-2.000 €, y el descuento negociable en concesionario Cupra suele ser un punto mayor porque la red tiene más presión de matriculación.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 220 km/h | 133 km | 0,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Audi A3 40 TFSI e — desde 44.200 €
El A3 mantiene la batería de 13 kWh netos de la generación previa. Homologa 76 km WLTP y en la práctica caen a 50-55 km. Es la cifra más baja del ranking entre los premium alemanes, y no está justificado por precio: se paga como si tuviera 80 km reales. A nuestro juicio, esperar al restyling con la batería nueva de 20 kWh (previsto 2026) o negociar el actual con descuento fuerte del 10%.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 227 km/h | 76 km | 1,1 l/100 km | CERO | PHEV |
Peugeot 308 Hybrid 195 — desde 38.900 €
Batería de 12,4 kWh y 85 km WLTP. En real, 55-60 km. La cifra WLTP es engañosamente alta para el tamaño de batería: viene de un ciclo favorable. Precio agresivo (el más bajo del ranking premium-mainstream) y descuentos habituales del 8% en Stellantis. Si haces menos de 40 km diarios, cumple sin drama.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 133 | 195 | 225 km/h | 85 km | 1,1 l/100 km | CERO | PHEV |
Toyota Prius Plug-in — desde 42.500 €
Batería de 13,6 kWh y 86 km WLTP. En real, 65-70 km. Toyota afina la eficiencia como nadie y el consumo con batería vacía baja de 4,5 l/100 km, algo que el resto del ranking no alcanza. Es la referencia si te preocupa el rendimiento en modo híbrido puro.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 164 | 223 | 177 km/h | 86 km | 0,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | WLTP | Real estimado | Batería útil | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| VW Golf eHybrid | 143 km | 95 km | 19,7 kWh | 42.100 € | 9,2 |
| Cupra Leon e-Hybrid | 133 km | 90 km | 19,7 kWh | 40.500 € | 9,0 |
| Mercedes CLA 250e | 105 km | 80 km | 22 kWh | 47.500 € | 8,5 |
| BMW Serie 1 xDrive25e | 90 km | 68 km | 19,5 kWh | 43.800 € | 7,8 |
| Toyota Prius PHEV | 86 km | 67 km | 13,6 kWh | 42.500 € | 8,0 |
| Peugeot 308 Hybrid 195 | 85 km | 58 km | 12,4 kWh | 38.900 € | 7,3 |
| Mercedes Clase A 250e | 82 km | 58 km | 15,6 kWh | 42.900 € | 7,0 |
| Audi A3 40 TFSI e | 76 km | 53 km | 13 kWh | 44.200 € | 6,5 |
Checklist financiera antes de firmar
- Divide tu km diario entre la autonomía real estimada (WLTP × 0,75). Si el resultado supera 0,9, el PHEV se te queda corto y acabarás quemando gasolina.
- Pide al concesionario descuento explícito no atado a financiación cara: en PHEV compacto se negocia entre el 6% y el 10% en cierre de trimestre.
- Compara TAE financiera de marca (habitual 4,9-6,9%) contra préstamo bancario (6,5-7,5% pero sin vinculaciones obligatorias de seguro y mantenimiento).
- Si haces 40+ km diarios reales, no compres nada por debajo de 80 km WLTP: pagarás como PHEV y usarás como híbrido convencional.
- Confirma potencia de carga AC (mínimo 7,4 kW) y, si vas a cargar en pública, si admite DC. Sin DC, olvida cargar fuera de casa en menos de 3 horas.
FAQ
¿Cuánto se pierde de autonomía WLTP en un PHEV compacto en uso real?
Entre un 20% y un 35% según temperatura, velocidad y uso del climatizador. Regla práctica: multiplica el WLTP por 0,75 para tener la cifra realista en uso mixto anual.
¿Qué compacto PHEV tiene más autonomía eléctrica real en 2026?
El Volkswagen Golf eHybrid tras el restyling, con 143 km WLTP y unos 90-95 km reales. Le sigue de cerca el Cupra Leon e-Hybrid con la misma mecánica.
¿Compensa un PHEV con solo 55 km reales de autonomía?
Solo si haces menos de 40 km diarios y cargas todos los días. Por encima de esa cifra, el PHEV pequeño acaba funcionando como híbrido no enchufable y no amortiza su sobreprecio de 5.000-8.000 € frente al HEV equivalente.
¿El Moves III aplica a los PHEV compactos en 2026?
Los PHEV con autonomía eléctrica homologada superior a 30 km WLTP entran en Moves III con ayuda de hasta 5.000 € con achatarramiento. Requiere baja definitiva de un vehículo a tu nombre con más de 7 años de antigüedad y factura del achatarramiento oficial en CAT.
