La pregunta que llega cada semana al buzón es siempre parecida: "Me ofrecen un compacto eléctrico kilómetro cero con 6.000 € de descuento, ¿me olvido del Plan Auto+ o pido el nuevo?". La respuesta corta es que depende de un umbral concreto. La respuesta larga —la útil— es una fórmula que puedes aplicar tú mismo en el concesionario, sin creerte al comercial y sin creerte al vecino.
Vamos a ello.
Por qué la decisión entre nuevo con ayuda y km0 con descuento no es intuitiva
El error típico es comparar el descuento nominal del km0 con la ayuda nominal del Plan Auto+ y quedarse con el número más gordo. No funciona así. La ayuda pública tributa en IRPF al año siguiente como ganancia patrimonial; el descuento del concesionario, no. Y el km0 ya ha perdido un mordisco de valor residual el día que lo matricularon, aunque tenga 15 km en el cuentakilómetros.
El coste real del Plan Auto+ tras IRPF: la ayuda que crees que cobras y la que realmente te queda
El Plan Auto+ es el marco vigente de ayudas a la compra de vehículo electrificado en España. Sustituye a los planes anteriores y la cuantía concreta conviene verificarla en la web oficial antes de firmar, porque las convocatorias abren y cierran por partidas.
Lo que casi nadie te cuenta: esa ayuda tributa como ganancia patrimonial en la declaración del año siguiente. Con un tipo marginal medio del 30-37% en la mayoría de contribuyentes de rentas medias, una ayuda bruta de 7.000 € se queda en algo así como 4.400-4.900 € netos. Si además tienes que achatarrar un coche que podrías haber vendido por 2.000-3.000 € en el mercado de segunda mano, la ayuda neta real cae otro escalón.
La fórmula: umbral de descuento mínimo sobre PVP recomendado
Aquí está el criterio operativo. Para que el km0 compense frente al nuevo subvencionado, el descuento sobre PVP recomendado tiene que superar:
Umbral (%) = (Ayuda neta Plan Auto+ + valor de mercado del coche a achatarrar) / PVP recomendado × 100 + prima por pérdida de residual del km0
La "prima por pérdida de residual" del km0 la fijamos en un 3-4% adicional, que es lo que suele descontarse un coche recién matriculado con dos meses en stock frente a uno estrenado por el cliente en tasaciones a 3 años (dato coherente con las tablas de recompra de fleetdata para compactos eléctricos).
Traducido a números redondos sobre un compacto eléctrico de 35.000 € PVP:
- Ayuda Plan Auto+ neta tras IRPF estimada: ~4.500 €
- Valor de mercado del coche achatarrable: 2.000 € (si lo tienes; si no, cero)
- Prima residual km0: 3,5% de 35.000 € = 1.225 €
Umbral = (4.500 + 2.000 + 1.225) / 35.000 = 21,2%
O sea: si el km0 no baja al menos un 21% sobre PVP recomendado (unos 7.400 € en este ejemplo), el nuevo con Plan Auto+ y achatarramiento sale mejor. Si no tienes coche que achatarrar, el umbral baja al 16,4% (unos 5.700 €).
Guarda esta cifra. Es la única que te interesa cuando entres al concesionario.
Los candidatos reales del mercado español en 2026
Volkswagen ID.3 — desde 37.000 €
El ID.3 es de los km0 que más rota en concesión, con lo que suele haber unidades en stock con descuentos agresivos en cierre de trimestre. En nuestra observación, los km0 de ID.3 se están moviendo con rebajas del 15-18% sobre PVP. Justito por debajo del umbral si tienes coche que achatarrar. Interesante si no lo tienes.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 420 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot E-308 — desde 39.500 €
El E-308 es más nuevo en catálogo, con lo que km0 con descuento fuerte todavía escasean. Los que hemos visto rondaban el 12-14% de rebaja. Insuficiente en la mayoría de escenarios frente al nuevo subvencionado.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech — desde 36.000 €
Aquí sí se ven km0 con descuentos del 20-23% en unidades de flota reconvertidas. Roza el umbral. Ojo con la letra pequeña: muchos "km0" del Megane son ex-renting o ex-demo con 1.500-3.000 km reales, no 10 km. Pide ficha técnica de matriculación y factura de origen.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.000 €
Comparte plataforma con el ID.3 pero rota menos como km0. Descuentos habituales del 13-16%. En cierre de año hemos visto algún caso puntual al 19%, pero condicionado a financiación con la marca a TAE del 7-8%, que se come el ahorro.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 425 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
MG4 — desde 29.000 €
El MG4 juega otra liga de precio, y ahí el planteamiento cambia: los km0 de MG4 apenas descuentan un 8-10% porque el nuevo ya está agresivamente colocado. Aquí el nuevo con Plan Auto+ gana casi siempre.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km | 16,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tesla Model 3 — desde 39.990 €
Tesla no vende km0 tradicional: usa el canal de "inventario" con descuentos entre el 3% y el 7% según el momento. Casi nunca supera el umbral. Y como no hay concesionario, no hay margen que rascar por negociación clásica.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
BYD Dolphin — desde 30.000 €
Similar al MG4 en lógica de precio. Los km0 rebajan un 10-12% y el nuevo con Plan Auto+ suele ser más rentable. Los km0 de BYD que llegan al mercado son casi siempre coches de exposición o unidades de pre-serie, verificar historial.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 427 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación por relación descuento km0 / umbral
Puntuación del 1 al 10 valorando cuánto se acerca el km0 típico del modelo al umbral que justifica renunciar al Plan Auto+ (10 = km0 claramente rentable frente al nuevo subvencionado).
| Modelo | PVP nuevo desde | Descuento km0 habitual | Autonomía WLTP | ¿Supera umbral 21%? | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID.3 | 37.000 € | 15-18% | 420 km | Casi | 7 |
| Peugeot E-308 | 39.500 € | 12-14% | 410 km | No | 5 |
| Renault Megane E-Tech | 36.000 € | 20-23% | 450 km | Sí (roza) | 8 |
| Cupra Born | 38.000 € | 13-16% | 425 km | No (salvo con financiación cara) | 5 |
| MG4 | 29.000 € | 8-10% | 350 km | No | 4 |
| Tesla Model 3 | 39.990 € | 3-7% | 513 km | No | 3 |
| BYD Dolphin | 30.000 € | 10-12% | 427 km | No | 4 |
Las trampas del km0 eléctrico que reventarán tu cuenta
Un km0 no es siempre lo que parece. Puntos que hemos visto en concesión y conviene chequear:
- Km0 que en realidad es flota: matriculado a nombre del concesionario o de una sociedad vinculada, con 3.000-8.000 km. El precio se presenta como "casi nuevo" pero contablemente es semi-nuevo. Algo que ya explicamos en detalle en cómo detectar la trampa de flota en km0 premium.
- Garantía "asterisco": el fabricante cuenta la garantía desde la matriculación original, no desde tu compra. Si el km0 tiene 8 meses matriculado, ya has perdido 8 meses de garantía.
- Descuento atado a financiación al 8-9% TAE: el descuento nominal se anuncia sobre PVP, pero solo si financias con la marca 4 años mínimo. Calcula la TAE real: sumas intereses totales al precio y comparas con préstamo bancario al 6-7%.
- Achatarramiento incumplible: para cobrar la parte del Plan Auto+ vinculada a achatarramiento, el vehículo entregado debe cumplir requisitos concretos (antigüedad, ITV en vigor, titularidad mínima). Si tu coche no cumple, la ayuda se reduce.
Checklist financiera antes de firmar
- Pide el PVP oficial por escrito (no el "precio de campaña"). Calcula el porcentaje real de descuento del km0 sobre ese PVP. Compáralo con el umbral: 21% si vas a achatarrar, 16% si no.
- Solicita la cuantía neta estimada del Plan Auto+ para tu caso concreto, restando la carga fiscal estimada al tipo marginal de IRPF que te corresponda.
- Exige la factura original de matriculación del km0 y el número de kilómetros reales. Si supera los 200 km, es un semi-nuevo, no un km0.
- Calcula la TAE real si el descuento está atado a financiación de marca: coge total de intereses + comisiones y compáralo con un préstamo personal bancario a 5-7 años.
- Verifica los meses de garantía restantes desde la fecha de primera matriculación, no desde tu compra.
FAQ
¿Qué pasa si el Plan Auto+ se queda sin fondos antes de cobrarlo?
La ayuda se solicita tras la compra y hay convocatorias por partidas. Si los fondos autonómicos se agotan, puedes quedarte sin ayuda pese a haber comprado el coche esperando cobrarla. Por eso el km0 con descuento cerrado en factura tiene un componente de certidumbre que la ayuda pública no ofrece.
¿El descuento del km0 tributa también en IRPF?
No. Un descuento comercial reduce el precio de adquisición y no constituye ganancia patrimonial. Es una de las razones por las que el km0 puede batir al nuevo subvencionado incluso con descuento nominal inferior a la ayuda.
¿Es lo mismo un km0 que un coche de gerencia o demo?
No. Un km0 puro tiene matriculación reciente y menos de 100-200 km. Los coches de gerencia o demo tienen entre 1.500 y 10.000 km y deberían descontarse más. Muchos concesionarios los mezclan bajo el paraguas "km0"; pide siempre kilometraje real por escrito.
¿Compensa achatarrar un coche con valor de mercado superior a 3.000 €?
Rara vez. Si tu coche vale más de 3.000 € en el mercado de segunda mano, suele salir mejor venderlo por particular y renunciar a la parte de achatarramiento del Plan Auto+, especialmente si el vehículo tiene ITV en vigor y menos de 15 años.
