El mapa del SUV eléctrico asequible en España lo están dibujando las marcas chinas. Nadie más baja de 35.000 € con etiqueta 0, autonomía razonable y garantía larga. Y con el Plan Auto+ vigente en 2026 —que en su tramo máximo, achatarrando un vehículo de más de siete años, puede rebajar hasta 7.000 € el precio final—, algunos de estos modelos acaban costando menos que un utilitario gasolina bien equipado.
Ahora bien, no todo lo que reluce es descuento neto. Vamos por partes.
Cómo se calcula el precio final tras Plan Auto+ y achatarramiento
El esquema es el habitual: la ayuda del Plan Auto+ para eléctricos puros con achatarramiento se mueve en el entorno de los 7.000 € en su tramo alto, y en unos 4.500 € sin achatarrar. La cifra exacta y las condiciones se actualizan en la web oficial del IDAE, así que aquí trabajamos con estos importes de referencia.
La trampa habitual: el concesionario te aplica el descuento como si ya lo tuvieras cobrado, pero la ayuda la recibes meses después vía Hacienda y tributa como ganancia patrimonial en el IRPF del año siguiente. En la práctica, si estás en un tramo del 30%, esos 7.000 € se quedan en unos 4.900 € netos. Cuéntalo en tu cálculo o el "chollo" se encoge.
Para achatarrar necesitas: coche a tu nombre con más de siete años, ITV en vigor (o caducada menos de un año), seguro al corriente en los últimos doce meses, y baja definitiva en un CAT autorizado. Si tu coche viejo vale más de 2.000-2.500 € en el mercado de segunda mano, achatarrar te está quitando dinero.
MG ZS EV — desde 29.990 €
El más veterano del grupo y el que mejor conoce el terreno. Con descuento de concesionario en cierre de trimestre (entre 1.500 y 2.500 € habituales) y Plan Auto+ con achatarramiento, se puede cerrar por debajo de 22.000 € netos. A ese precio, no tiene rival térmico equivalente.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 320-440 km (según versión) | 17,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Garantía de 7 años o 150.000 km en el vehículo, cubriendo también la batería. Es probablemente la mejor red posventa china en España a día de hoy, algo que pesa cuando calculas coste a 5 años.
BYD Atto 3 — desde 33.790 €
BYD juega en otra liga tecnológica: batería LFP Blade propia, plataforma e-Platform 3.0 y acabados de nivel superior al MG. El precio parte alto para este ranking, pero en campañas de cierre de trimestre hemos visto rebajas de 3.000-4.000 € vía financiera de marca (con permanencia mínima de 24 meses habitual). Sumado el Plan Auto+ con achatarramiento, se queda cerca de los 23.500 €.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW / 204 CV | 420 km | 16 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Ojo con el "descuento atado": muchas ofertas BYD exigen financiar mínimo 12.000 € a TAE por encima del 7%. Calcula el coste total del crédito antes de aceptar; a veces el "descuento" se paga tres veces vía intereses. En este método para desmontar la TAE real del pack tienes el desglose paso a paso.
Omoda E5 — desde 33.900 €
El brazo eléctrico de Chery (que también opera Jaecoo) es probablemente el que más agresivo se ha puesto en cierre de mes. Descuentos de hasta 4.500 € reportados en septiembre y diciembre de 2025, con financiación al 0% TAE en algunas campañas —sin permanencia de seguros, que es lo raro de encontrar—.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW / 204 CV | 430 km | 15,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Con Plan Auto+ y achatarramiento, el Omoda E5 se puede cerrar en el entorno de los 22.500 €. Garantía de 7 años en el coche y 8 años/160.000 km en batería. Para mi gusto, la mejor relación descuento-garantía del ranking ahora mismo.
Jaecoo 6 — desde 34.500 €
Recién llegado a España, misma casa que Omoda pero con estética más SUV clásico. Al ser modelo nuevo, los descuentos iniciales son modestos (1.000-2.000 €), pero la marca lo está empujando fuerte y en 2026 debería moverse en línea con el E5.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 155 kW / 211 CV | Hasta 470 km | 0 | Eléctrico |
Tras Plan Auto+ con achatarramiento, precio orientativo por debajo de 25.000 €. Si no tienes prisa, conviene esperar al primer restyling o al ajuste de tarifa que suele llegar a los 6-9 meses del lanzamiento.
Leapmotor C10 — desde 34.900 €
Stellantis lo comercializa a través de la red del grupo, lo que le da ventaja evidente en posventa frente a marcas puramente chinas con red joven. Es el más grande del ranking (4,74 m), formato SUV-D casi por precio de SUV-C.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW / 218 CV | 420 km | 19,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
El descuento en cierre de trimestre suele rondar los 2.500-3.000 €. Sumado Plan Auto+ con achatarramiento, queda en unos 25.000 €. Pesa 1.980 kg —consumo real por encima de 20 kWh/100 en autovía—, así que el TCO eléctrico no es tan bajo como sugiere el PVP.
DFSK Seres 3 — desde 29.750 €
El más barato de partida, pero también el más modesto en autonomía y prestaciones. Sirve para quien quiere etiqueta 0 al mínimo coste y hace kilometraje urbano.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 120 kW / 163 CV | Hasta 405 km | 0 | Eléctrico |
Con Plan Auto+ y achatarramiento puede quedarse por debajo de 21.000 €. Eso sí, la red posventa es limitada y el valor residual a 4 años es, siendo generosos, cuestionable.
Tabla resumen y ranking
Puntuación sobre 10 ponderando precio final tras ayudas, autonomía, garantía y red posventa.
| Modelo | PVP desde | Precio est. tras Plan Auto+ y achatarramiento | Autonomía WLTP | Garantía coche | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Omoda E5 | 33.900 € | ~22.500 € | 430 km | 7 años | 8,7 |
| MG ZS EV | 29.990 € | ~21.500 € | 320-440 km | 7 años/150.000 km | 8,5 |
| BYD Atto 3 | 33.790 € | ~23.500 € | 420 km | 6 años/150.000 km | 8,2 |
| Leapmotor C10 | 34.900 € | ~25.000 € | 420 km | 4 años/100.000 km | 7,8 |
| Jaecoo 6 | 34.500 € | ~25.000 € | Hasta 470 km | 7 años | 7,5 |
| DFSK Seres 3 | 29.750 € | ~21.000 € | Hasta 405 km | 5 años | 6,8 |
Si te interesa el tramo por debajo de 25.000 € en formato urbano, conviene también repasar el ranking de SUV-B eléctricos bajo esa cifra tras Plan Auto+.
Checklist financiera antes de firmar
- Pide desglose por escrito del descuento: cuánto es rebaja de concesionario, cuánto es Plan Auto+ y cuánto se condiciona a financiar o asegurar con la marca.
- Calcula la TAE real si te atan a financiera de marca: suma intereses totales y compara con préstamo bancario personal (habitualmente 6-8% TAE en 2026).
- Verifica que tu coche viejo cumple los requisitos de achatarramiento antes de firmar nada, y contrasta su valor de tasación en mercado libre (Coches.net, Autoscout24). Si vale más de 2.500 €, replantéatelo.
- Exige por escrito la garantía completa —coche y batería— con condiciones de SoH, y confirma la red de talleres oficiales en tu provincia.
- Espera al cierre de trimestre (marzo, junio, septiembre, diciembre): los descuentos de concesionario en marcas chinas suben entre 1.500 y 3.000 € en esas semanas.
FAQ
¿Cuál es el SUV chino eléctrico más barato en España en 2026 tras las ayudas?
En términos de precio final tras Plan Auto+ con achatarramiento, DFSK Seres 3 y MG ZS EV son los que bajan de los 22.000 €. El MG compensa mejor por red posventa y garantía.
¿Cuánto rebaja realmente el Plan Auto+ un SUV eléctrico?
En su tramo máximo con achatarramiento de vehículo de más de siete años, la ayuda de referencia está en torno a los 7.000 € para eléctricos puros. Sin achatarrar, unos 4.500 €. El importe exacto y las condiciones vigentes se consultan en la web del IDAE.
¿Merece la pena achatarrar un coche que aún vale algo?
No, si el valor de mercado supera los 2.000-2.500 €. La ayuda te da hasta 7.000 €, pero tributa en IRPF al año siguiente. Si tu coche vale 3.500 € en venta directa, achatarrar te está quitando dinero neto.
¿Los SUV chinos eléctricos tienen buena garantía en España?
En general sí: MG y Omoda ofrecen 7 años de garantía en el coche, BYD 6 años/150.000 km, y coberturas de batería de 8 años/160.000 km. Lo crítico es la red posventa, más consolidada en MG y BYD que en marcas de llegada reciente.
