Comprar un utilitario eléctrico urbano sin tener un enchufe propio es la decisión financiera más delicada del segmento en 2026. El coche puede ser correcto, el Moves puede aplicarse, la etiqueta 0 puede darte acceso a la ZBE… y aun así perder dinero cada mes frente a un gasolina eficiente. La variable que lo decide todo no está en la ficha técnica. Está en el poste de la calle.
El problema real: sin garaje, el kWh cuesta 3-5 veces más
Un kWh doméstico en tarifa valle ronda los 0,10-0,15 €. Un kWh en poste público AC a 22 kW se mueve entre 0,35 y 0,45 €. Y si hablamos de DC rápida (50-150 kW), lo normal es 0,55-0,69 €/kWh en operadores tipo Iberdrola, Repsol o Endesa X. La diferencia no es estética: es el factor que decide si un eléctrico urbano tiene sentido económico o si estás pagando por la etiqueta 0 y nada más.
Traducido a un utilitario que consume 14-16 kWh/100 km reales en ciudad:
- Cargando en casa: 1,4-2,4 €/100 km.
- Cargando en poste AC público: 5-7 €/100 km.
- Cargando en DC rápida: 8-11 €/100 km.
Un Toyota Aygo X o un Hyundai i10 gasolina bien conducido en ciudad ronda los 6-7 €/100 km. Léelo dos veces. Si dependes al 100% de DC rápida, un utilitario eléctrico te sale más caro por kilómetro que un térmico eficiente. Adiós al mito.
El umbral numérico que debes calcular antes de firmar
La cuenta es sencilla y nadie del concesionario te la va a hacer:
- Estima tu mix de carga real: qué % harás en poste AC de calle, qué % en DC rápida, qué % en cargador del trabajo/centro comercial gratuito o subvencionado.
- Calcula el €/kWh medio ponderado.
- Si tu media supera 0,35 €/kWh, el eléctrico deja de batir al gasolina en coste energético. Sigue teniendo ventaja en mantenimiento (menos frenos, sin aceite, sin distribución), pero el margen se estrecha muchísimo.
Regla práctica: si no tienes al menos un 40-50% de carga barata garantizada (trabajo, cargador municipal nocturno con tarifa reducida, familiar con garaje), replantéatelo.
Qué autonomía WLTP mínima buscar (y por qué 300 km no es suficiente)
Si cargas en calle, cada sesión es una molestia. Vas a querer cargar lo menos posible. Con menos de 320 km WLTP vas a acabar en el poste cada 3-4 días. A nuestro juicio, el mínimo razonable para uso urbano sin garaje son 350-400 km WLTP, que en real ciudad-extrarradio se traducen en 280-320 km. Eso te permite cargar una vez por semana en sesión larga barata (poste AC nocturno municipal, cargador del centro comercial mientras compras) en lugar de rascar 20 minutos de DC cara cada dos días.
Potencia de carga: el dato que sí importa cuando no tienes wallbox
Sin garaje, la carga rápida DC pasa a ser tu red de emergencia. Busca al menos 80 kW DC de pico. Por debajo de 50 kW, una sesión "rápida" ya no lo es tanto: 40 minutos para pasar del 20% al 80%. Y en AC, los 11 kW trifásicos son casi obligatorios si vas a depender de postes municipales de 22 kW. Un cargador AC limitado a 7,4 kW monofásico duplica el tiempo de sesión.
Modelos que tienen sentido en 2026 sin garaje
Renault 5 E-Tech — desde 25.900 €
El paquete más equilibrado para uso urbano-metropolitano. Versión 52 kWh con 400 km WLTP y 100 kW DC. AC de hasta 11 kW. Con Moves III y achatarramiento se queda cerca de 20.000 €. Para mi gusto, es el que mejor tolera vivir en la calle en este segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 150 km/h | 400 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Citroën ë-C3 — desde 23.300 €
El eléctrico barato de verdad. 44 kWh, 320 km WLTP y 100 kW DC. Se queda corto para el criterio de 350 km, y ese es su punto débil si dependes de poste público. Compensa si tienes carga barata parcial (trabajo).
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 320 km | 16,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-208 — desde 32.500 €
50 kWh útiles, 410 km WLTP, 100 kW DC. Buen aislamiento acústico para su segmento. Precio antes de Moves alto: sin achatarramiento, no acaba de compensar frente al Renault 5.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 410 km | 14,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Opel Corsa Electric — desde 31.900 €
Prácticamente el mismo coche que el e-208 bajo la piel Stellantis, con acabados algo más sobrios y descuentos de concesionario habitualmente más agresivos en cierre de trimestre (hemos visto rebajas de 3.500-4.500 € sobre PVP).
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 402 km | 14,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Fiat 600e — desde 33.500 €
Crossover urbano, no utilitario puro, pero juega en el mismo terreno de precio. 54 kWh, 400 km WLTP, 100 kW DC. Habitáculo más alto — útil si te cansa entrar y salir de un B tradicional. Para uso 100% ciudad, cuestionable pagar el sobreprecio frente al e-208.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km | 15,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG4 — desde 24.990 €
Estrictamente un compacto, no un utilitario, pero su precio lo mete en la misma conversación. 51 kWh, 350 km WLTP, hasta 135 kW DC. La mejor potencia de carga rápida del pelotón barato — dato clave si dependes de DC pública.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km | 16,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Inster — desde 23.900 €
Utilitario puro de dimensiones microcoche pero autonomía decente: 49 kWh, hasta 370 km WLTP, 85 kW DC. Muy interesante para quien vive en centro histórico con aparcamiento apretado. Etiqueta 0 y garantía Hyundai de 8 años/160.000 km en batería.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 115 CV | 150 km/h | 370 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Dacia Spring — desde 16.900 €
El eléctrico más barato de España. 26,8 kWh, 225 km WLTP, 30 kW DC en su versión mejor equipada. Aquí la matemática es despiadada: con 225 km WLTP y carga DC tan lenta, sin garaje se convierte en un incordio. Compensa solo si haces menos de 30 km/día y tienes carga barata parcial. Como coche de segundo uso familiar, sí. Como único coche sin enchufe propio, no.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 48 kW | 65 CV | 125 km/h | 225 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación para uso sin garaje
Puntuación 1-10 ponderando autonomía WLTP, potencia DC, precio tras Moves y aptitud real para vida sin enchufe propio.
| Modelo | Autonomía | DC máx | Precio desde | Puntuación sin garaje |
|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech | 400 km | 100 kW | 25.900 € | 9,0 |
| MG4 | 350 km | 135 kW | 24.990 € | 8,5 |
| Hyundai Inster | 370 km | 85 kW | 23.900 € | 8,0 |
| Peugeot e-208 | 410 km | 100 kW | 32.500 € | 7,5 |
| Opel Corsa Electric | 402 km | 100 kW | 31.900 € | 7,5 |
| Fiat 600e | 400 km | 100 kW | 33.500 € | 7,0 |
| Citroën ë-C3 | 320 km | 100 kW | 23.300 € | 6,5 |
| Dacia Spring | 225 km | 30 kW | 16.900 € | 4,5 |
Moves III y achatarramiento: cuándo compensa achatarrar de verdad
El Moves III da 7.000 € con achatarramiento (vehículo de más de 7 años a tu nombre 12+ meses) y 4.500 € sin él. La diferencia son 2.500 € netos. Si tu coche viejo tiene un valor de mercado inferior a 2.500 €, achatarrar es la jugada correcta. Si vale 4.000-5.000 € en Wallapop o tasado, casi seguro pierdes dinero achatarrando. Documentación necesaria: certificado de destrucción del CAT autorizado, permiso de circulación a tu nombre desde hace más de un año, IBI del vehículo al día. Y ojo: la ayuda tributa en IRPF al año siguiente. Un contribuyente en tramo del 30% recupera 4.900 € netos de los 7.000 nominales — no los 7.000 completos. Este dato lo omite el 90% de los concesionarios.
Si tu perfil se parece al del ranking de utilitarios eléctricos por debajo de 25.000 € tras Moves III, el achatarramiento cambia la ecuación por completo.
Renting vs compra si cargas en la calle
Un utilitario eléctrico en renting particular a 48 meses con 15.000 km/año se mueve entre 230 y 320 €/mes según modelo, con mantenimiento, seguro a todo riesgo e ITV incluidos. Comprando al contado con Moves aplicado, el coste mensual amortizado a 4 años ronda 300-380 €/mes contando depreciación. La compra gana en el largo plazo, pero el renting protege contra el riesgo de reventa — que en un eléctrico de 2026 no es despreciable. Si el mercado ajusta precios de nuevo un 15-20% en 2027-2028 (como ya pasó en 2024), el que compró se come la bajada. Comparativas específicas por modelo las hemos desglosado en el ranking de utilitarios eléctricos por cuota bajo 250 €/mes.
Checklist financiera antes de firmar
- Calcula tu €/kWh ponderado real. Si supera 0,30 €/kWh, replantéate el eléctrico o busca cargador barato garantizado (trabajo, comunidad).
- Exige ≥ 350 km WLTP y ≥ 80 kW DC si vives sin garaje. Por debajo, la vida útil diaria se degrada rápido.
- Simula Moves con y sin achatarramiento con tu marginal de IRPF. Si tu coche viejo vale más de 3.000 €, probablemente pierdes achatarrándolo.
- Pide descuento adicional en cierre de trimestre (marzo, junio, septiembre, diciembre): 2.500-4.500 € sobre PVP es razonable en Stellantis (e-208, Corsa Electric, 600e) con stock físico.
- Compara compra al contado + Moves vs renting a 48 meses con TAE explícita. Si la financiera de marca ofrece TAE bajo 4%, compra. Si sube del 7%, renting o préstamo bancario.
