El SUV eléctrico compacto de 1-2 años es, hoy por hoy, uno de los segmentos donde más dinero puedes rescatar sin renunciar a garantía de fábrica ni a etiqueta 0. La razón es simple: el mercado nuevo se ha llenado, los primeros propietarios entregan sus unidades tras contratos de renting a 24 meses y los precios de tasación se han hundido más deprisa que en el resto de segmentos. Traducido: hay chollos, pero también trampas.
Por qué el SUV eléctrico compacto se deprecia más rápido que el resto en 2026
Se ha juntado casi todo lo que puede empujar un precio hacia abajo. Bajadas de PVP oficiales en los modelos nuevos (Tesla lleva dos años recortando tarifa), Moves III que descuenta 7.000 € en el nuevo y no en el usado, entrada masiva de flotas y renting devolviendo unidades, y una oferta cada vez mayor de marcas chinas presionando el segmento de acceso. Un SUV eléctrico compacto matriculado en 2024 puede haber perdido entre un 25% y un 40% de su PVP en apenas 18 meses. En un diésel equivalente hablaríamos de un 15-20%. La brecha es real.
Ranking orientativo de depreciación a 12-24 meses
Los porcentajes son estimaciones de mercado español (Ganvam, portales de segunda mano y tasaciones fleetdata), no tabla oficial. Sirven para saber dónde mirar primero.
| Modelo | Depreciación estimada 12-24 meses | Puntuación como oportunidad usado (1-10) |
|---|---|---|
| Ford Mustang Mach-E | 35-42% | 9 |
| Volkswagen ID.4 | 30-38% | 8 |
| Renault Megane E-Tech | 32-38% | 7 |
| MG ZS EV | 30-35% | 6 |
| Opel Mokka Electric | 28-34% | 6 |
| Peugeot e-2008 | 26-32% | 6 |
| Tesla Model Y | 25-32% | 8 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 22-28% | 7 |
| Kia e-Niro | 20-26% | 7 |
Tesla Model Y — desde 34.000 € usado 2024
El caso más comentado. Las bajadas de tarifa del nuevo (con recortes de hasta 6.000 € en 2024-2025) arrastraron al usado hacia abajo, y las unidades procedentes de renting corporativo llegaron al mercado en tromba. Un Model Y RWD de 2024 con 20.000-30.000 km ronda hoy 34.000-38.000 € cuando salió por encima de 48.000 €. Eso sí, ojo con el SoH: los Model Y intensivos en carga rápida DC pueden bajar del 92% en dos años.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | 455 km | 16,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 — desde 28.000 € usado 2023-2024
El ID.4 es un ejemplo de manual: PVP nuevo por encima de los 45.000 € para la versión Pro, unidades usadas con 25.000 km en torno a 28.000-31.000 €. Pierde valor rápido porque el mercado percibe su tecnología como algo por detrás de los últimos Kia/Hyundai. En la práctica, es un coche muy bien construido con la garantía de batería VW (8 años/160.000 km) transferible.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 520 km | 17,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-2008 — desde 22.000 € usado 2023-2024
Se deprecia porque el segmento SUV-B eléctrico se ha llenado de alternativas más autónomas. Un e-2008 de 2023 con 25.000 km se mueve entre 22.000 y 25.000 € frente a los 36.000-38.000 € del nuevo equivalente. Pega bien para uso urbano/comarcal; no lo compres si tu vida son autopistas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 406 km | 15,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Kia e-Niro — desde 27.000 € usado 2023-2024
De los que menos baja. La marca coreana retiene valor mejor que la media europea gracias a la garantía de 7 años (transferible con el mantenimiento oficial al día). Es aburrido en el buen sentido: pocos sustos, cero descuentos escandalosos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 167 km/h | 460 km | 16,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 24.000 € usado 2023
Segundo ejemplo de retención buena. Un Kona 64 kWh de 2023 con 20.000 km se sitúa en torno a 24.000-27.000 €. Bien pensado, ese descuento sobre nuevo (~10.000 €) no compensa tanto como un Mach-E con 15.000 € menos que su PVP inicial. En el duelo con el nuevo Kia EV3 ya se ve por qué su valor residual aguanta.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 172 km/h | 484 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech — desde 23.000 € usado 2023-2024
Sobre el papel es el chollo que casi nadie mira. PVP nuevo cercano a los 40.000 €, unidades usadas con 30.000 km cayendo a 23.000-26.000 €. Rueda muy bien y el interior está bien resuelto, pero la red de servicio Renault en algunas provincias no es lo que era. Ese factor se paga vía depreciación.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Ford Mustang Mach-E — desde 32.000 € usado 2023
El campeón de la depreciación. Un Mach-E RWD de 2023 con 25.000 km se encuentra en torno a 32.000-36.000 € cuando su PVP nuevo pasaba de 55.000 €. La demanda flojeó, Ford recortó tarifa y el residual se hundió. Como oportunidad de compra usada es de las mejores del segmento — asumiendo que dentro de 3 años seguirá cayendo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 216 | 294 | 180 km/h | 440 km | 18,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG ZS EV y Opel Mokka Electric — desde 18.000 € y 21.000 €
Los dos entran en el rango de acceso. El MG ZS EV con un año se encuentra rozando los 18.000-20.000 €; el Mokka Electric alrededor de 21.000-24.000 €. Ambos con autonomías modestas (~320-400 km WLTP) que en la práctica se traducen en 220-280 km reales. Compra sensata para segundo coche familiar, no para único vehículo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 175 km/h | 440 km | 17,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 406 km | 16,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Qué comprobar antes de firmar
- SoH de batería certificado — mínimo 92% a 24 meses. Por debajo del 90%, negocia rebaja. Aquí tienes el método para exigirlo por escrito.
- Garantía de batería transferible con sellos oficiales al día. Sin ese historial, el fabricante puede rechazar la reclamación.
- Informe DGT completo: uso previo (¿fue de flota, taxi, VTC?), número de titulares, embargos.
- Historial de cargas rápidas DC: si el coche vivió en supercargadores, el SoH caerá antes de lo esperado.
Checklist financiera de compra
- Pide SoH y capacidad neta actual en kWh, no solo un "está perfecta". Sin dato numérico, no hay trato.
- Compara PVP nuevo hoy (con Moves aplicado) vs usado 12-24 meses: si la diferencia es menor a 8.000 €, el usado no compensa.
- Confirma que la garantía de batería es transferible y hasta qué fecha/km exactos.
- Calcula el coste real a 4 años incluyendo seguro (más caro en usado eléctrico premium de lo que parece), luz doméstica y depreciación residual estimada del 10-15% adicional.
- Negocia sobre stock que lleve más de 60 días publicado: ahí el vendedor tiene prisa y suelta 1.500-2.500 € extra sin discutir.
FAQ
¿Qué SUV eléctrico compacto pierde más valor en los primeros 2 años en España?
Ford Mustang Mach-E y Volkswagen ID.4 encabezan la lista, con caídas estimadas del 35-42% y 30-38% respectivamente. Tesla Model Y también depreció fuerte tras los recortes de tarifa oficiales de 2024-2025.
¿Compensa comprar un SUV eléctrico usado si perdí las ayudas Moves III?
Sí, siempre que el ahorro sobre PVP nuevo supere los 8.000-10.000 € (más o menos lo que aportaría Moves III con achatarramiento). Por debajo de esa cifra, el nuevo con ayuda suele salir mejor.
¿Qué SoH mínimo debo exigir en un SUV eléctrico de 1-2 años?
92% como suelo razonable. Entre 88% y 92%, negocia una rebaja proporcional. Por debajo del 88% en un coche tan joven, mejor buscar otra unidad: apunta a mal uso o defecto de celda.
¿La garantía de batería se pierde al cambiar de titular?
No, se mantiene la cobertura restante del fabricante (habitualmente 8 años/160.000 km) siempre que los mantenimientos oficiales estén registrados. Exige el historial de servicio antes de firmar.
