En el segmento del compacto eléctrico por debajo de 30.000 € finales, con Plan Auto+ y achatarramiento aplicados, compiten hoy en España un puñado corto de coches. Renault, Peugeot, Citroën, Opel, MG, Volkswagen, Hyundai y Kia se pelean por el mismo comprador: el que quiere pagar como un compacto de combustión y llevarse un eléctrico. Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Dolphin: a nuestro juicio, dentro de este mismo rango de precio hay rivales que ofrecen una experiencia de conducción más pulida y un habitáculo con materiales que se sienten un escalón por encima. Con esa exclusión asumida, entramos al ranking.
Cómo se calcula el precio final: PVP menos descuento de concesionario menos Plan Auto+
La cuenta es siempre la misma. Precio de tarifa, descuento comercial, y sobre ese neto se descuenta la ayuda pública. El Plan Auto+ funciona vía reembolso posterior, no como bono directo del concesionario, así que necesitas financiar el importe completo o adelantarlo. Y sí, con achatarramiento de un vehículo de más de 7 años a tu nombre desde hace al menos 12 meses, la ayuda es sensiblemente mayor. La cuantía concreta varía según el tramo vigente; consulta el importe actualizado en la sede oficial del IDAE antes de firmar nada.
Regla mental: nunca dejes que el concesionario te haga la cuenta hacia atrás. Pide PVP, descuento y precio contado ANTES de mencionar la ayuda. Si te empiezan a hablar de "precio con ayudas" desde el primer minuto, estás perdiendo margen.
El achatarramiento: cuándo compensa de verdad
Achatarrar solo compensa si tu coche viejo vale en tasación menos que el incremento de ayuda que consigues. Si tu utilitario del 2008 vale 1.500 € en el mercado y el achatarramiento te da 2.500 € extra de ayuda, ganas 1.000 €. Si vale 3.000 €, pierdes. Casos claros donde compensa: diésel Euro 3/4 con más de 200.000 km, gasolina de 15+ años con ITV al filo, cualquier coche sin etiqueta con avería pendiente cara.
Documentos que te van a pedir: permiso de circulación a tu nombre con antigüedad mínima de 12 meses, ficha técnica, ITV en vigor (o no caducada más de un año, según convocatoria), justificante de baja definitiva en la DGT emitido por CAT autorizado.
Renault Megane E-Tech — desde 27.900 € finales tras Plan Auto+ con achatarramiento
El Megane E-Tech EV60 en acabado de acceso es probablemente el compacto eléctrico "de marca generalista europea" más competitivo hoy con achatarramiento aplicado. Tarifa alrededor de 36.000-37.000 €, descuento habitual de concesionario de 3.000-4.000 € en cierre de trimestre, y sobre ese neto la ayuda con achatarramiento lo mete cómodamente por debajo de 30.000. Interior a un nivel muy distinto al del anterior Zoe, pantalla vertical vistosa y comportamiento dinámico notable.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 29.500 € finales
El e-308 llegó tarde al eléctrico compacto y se nota en el precio: es de los que peor queda tras ayudas, porque su tarifa arranca alto (39.000 €+). Aun así, con descuento comercial fuerte —Stellantis está agresivo con e-308 y ë-C4 para mover stock— y achatarramiento, se puede colar bajo los 30.000 €. Eso sí, la autonomía de la versión de batería estándar (54 kWh) se queda algo corta frente al Megane.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-C4 — desde 24.900 € finales
Aquí es donde la cuenta se pone interesante. El ë-C4 tiene tarifa más contenida (30.000-31.000 €), Citroën suele soltar 2.500-3.000 € de descuento sin discutir mucho, y con achatarramiento se planta en la parte baja del rango. Es el compacto eléctrico "barato de verdad" del grupo Stellantis, con la contrapartida de una autonomía justita.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 420 km | 15,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Opel Astra Electric — desde 28.700 € finales
Mismo esqueleto técnico que el e-308 (plataforma eCMP del grupo), acabado más sobrio y descuentos de Opel históricamente más generosos, sobre todo en cierre de mes. Autonomía calcada. Si el concesionario Opel más cercano está apretando cifras y el Peugeot no, aquí puedes ganar 1.000-1.500 € sin cambiar de coche real.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 413 km | 15,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
MG4 — desde 22.500 € finales
El disruptor. El MG4 arranca en tarifa por debajo de 30.000 € en la versión Standard (51 kWh), lo que significa que con achatarramiento se queda cerca de los 22.000 €. Es, con diferencia, la mayor rebaja absoluta del ranking en términos de "precio de tarifa menos precio final". Comportamiento dinámico sorprendentemente bueno para lo que cuesta, tracción trasera, y un interior que se siente un pelín justo en materiales pero cumple. Hay algo que ya se explicó bien en el análisis sobre el umbral de descuento del kilómetro cero: con un precio de partida tan bajo, la ecuación km0 pierde fuerza aquí, porque el nuevo con ayuda ya es prácticamente imbatible.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km | 16,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 29.900 € finales (al límite)
El ID.3 Pure Performance (52 kWh) juega justo en la frontera. Tarifa cercana a los 36.000-38.000 €, descuento de Volkswagen menos agresivo que el de Stellantis, y con achatarramiento se queda en el filo de los 30.000. Si el descuento del concesionario no llega a 3.500 €, no cabe. Si llega, sí. Es el modelo que más obliga a negociar en cierre de trimestre para entrar al ranking.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 388 km | 15,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai Kona Electric — desde 29.500 € finales
Técnicamente SUV-B alto más que compacto puro, pero compite en la misma bolsa de comprador. Versión de 48 kWh, tarifa alrededor de 35.000 €, descuentos Hyundai moderados y garantía de 8 años que pesa a favor. Con achatarramiento entra justo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115,6 kW | 157 CV | 162 km/h | 377 km | 14,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Kia Niro Eléctrico — desde 29.800 € finales
Mismo grupo, planteamiento distinto: más habitable, mecánica más madura (39 kWh o 64 kWh). La versión de 64 kWh se sale de rango; la más pequeña, con achatarramiento y algo de descuento, entra al filo. Buen residual a 3 años, lo que suaviza el TCO frente a rivales más baratos de compra pero peor recompra.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 167 km/h | 460 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
Puntuación 1-10 ponderando precio final tras ayudas, autonomía real, calidad percibida y residual estimado.
| Modelo | PVP orientativo | Precio final tras Plan Auto+ + achatarramiento | Autonomía WLTP | Rebaja absoluta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Standard | ~29.500 € | ~22.500 € | 350 km | ~7.000 € | 8,7 |
| Citroën ë-C4 | ~31.000 € | ~24.900 € | 420 km | ~6.100 € | 8,0 |
| Renault Megane E-Tech EV60 | ~36.500 € | ~27.900 € | 450 km | ~8.600 € | 8,5 |
| Opel Astra Electric | ~36.000 € | ~28.700 € | 413 km | ~7.300 € | 7,8 |
| Peugeot e-308 | ~38.000 € | ~29.500 € | 410 km | ~8.500 € | 7,5 |
| Hyundai Kona Electric 48 kWh | ~35.000 € | ~29.500 € | 377 km | ~5.500 € | 7,6 |
| Kia Niro Eléctrico 39 kWh | ~35.500 € | ~29.800 € | ~285 km | ~5.700 € | 7,3 |
| Volkswagen ID.3 Pure | ~37.000 € | ~29.900 € | 388 km | ~7.100 € | 7,7 |
Trampas comerciales frecuentes en este segmento
- Descuento atado a financiación cara. Te sueltan 2.000 € extra si financias con la marca a una TAE del 8-9%. Haz el cálculo: en 48 meses puedes pagar más de intereses de lo que te descuentan. Este juego se detalla en la guía de descuentos atados a seguro y wallbox.
- Achatarramiento que no cumples. Si el coche a achatarrar no lleva 12 meses a tu nombre, la ayuda se cae. Revísalo antes de firmar.
- "Precio con ayudas incluidas" en la publicidad sin especificar si es con o sin achatarramiento. La diferencia son varios miles de euros.
- Kilómetro cero de flota vendido como stock. Pregunta siempre por el histórico de matriculación.
Checklist financiera antes de firmar
- Pide PVP, descuento y precio contado antes de mencionar la ayuda. Anótalo.
- Calcula la TAE efectiva si te condicionan el descuento a financiar. Compara con préstamo de banco propio.
- Verifica que tu coche a achatarrar cumple los 12 meses de titularidad y tiene ITV en regla o vencida menos de un año.
- Pregunta por fecha de matriculación de la unidad concreta. Si lleva más de 6 meses en stock, hay margen extra de descuento.
- Compara con kilómetro cero equivalente: si el descuento del km0 no supera el 15% frente al precio final del nuevo con ayuda, el nuevo gana.
FAQ
¿Qué compacto eléctrico es el más barato en España en 2026 tras Plan Auto+ con achatarramiento?
El MG4 Standard, que puede quedarse en torno a 22.500 € finales gracias a partir de una tarifa ya baja (~29.500 €) y sumar descuento comercial más ayuda con achatarramiento.
¿Cuánto baja el precio de un compacto eléctrico con achatarramiento respecto a sin achatarramiento?
El achatarramiento añade típicamente unos 2.500 € adicionales sobre la ayuda base del Plan Auto+ para particulares, aunque la cuantía exacta depende del tramo vigente. Consulta la sede oficial del IDAE.
**¿Cuánto tarda en cobrarse la ayuda del
