En el segmento del compacto eléctrico compiten hoy en España Renault, Peugeot, Cupra, Volkswagen, Tesla, Hyundai y Citroën, entre otros. BYD queda fuera de este análisis por decisión editorial: a nuestro juicio, dentro del mismo rango de precio existen alternativas con una calidad interior percibida y un tacto de conducción un escalón por encima. No es un juicio absoluto sobre la marca china, simplemente hemos priorizado el resto para esta guía muy concreta.
Y la guía es concreta porque cruza dos variables que casi nadie ata en el concesionario: la potencia contratada en tu casa (esos 3,45 / 5,75 / 9,2 kW que aparecen en la factura de la luz) y el cargador AC de a bordo del coche (3,7, 7,4, 11 o 22 kW). Si esto no cuadra, el wallbox de 11 kW que te venden como argumento de compra no sirve de nada.
Los tres escalones de potencia contratada en España
En vivienda unifamiliar o piso con plaza de garaje, la mayoría de contratos están en tres escalones: 3,45 kW (muy justo, típico de piso antiguo), 5,75 kW (el estándar) y 9,2 kW (viviendas más modernas o ya optimizadas). Por encima, entramos en trifásico, poco frecuente en residencial salvo en unifamiliares con calefacción eléctrica o piscina.
Subir de monofásico a trifásico no es gratis. Hablamos de derechos de acometida y modificación del cuadro que rara vez bajan de 1.200-2.500 €, más el incremento de término de potencia mensual (unos 3-4 €/mes por cada kW extra contratado en peaje 2.0TD). Que quede claro: contratar trifásico solo por el coche es una decisión que hay que amortizar.
Qué carga real permite cada potencia contratada
Con 5,75 kW contratados y un wallbox monofásico de 7,4 kW, la instalación no da para cargar a 7,4 kW mientras haces cualquier otra cosa en casa. En la práctica, o pones un gestor dinámico de carga (SmartMeter/modulación) o cargas de madrugada bajando a 3,7 kW para no saltar el ICP. Con 9,2 kW ya respiras: 7,4 kW de coche y 1,8 kW de resto de casa cabe sin drama.
Lo del cargador de 11 kW merece párrafo aparte: son 11 kW trifásicos (3×16 A). En vivienda monofásica española, por mucho que el coche admita 11 kW AC, vas a cargar a 7,4 kW como máximo. Punto.
Los coches y su cargador AC de serie
Aquí está el detalle que el vendedor rara vez explica bien.
Renault Megane E-Tech — desde 35.500 €
Cargador AC de 22 kW trifásico de serie en la versión EV60. Sobre el papel, líder absoluto del segmento en AC. En la práctica, si vives en un piso monofásico con 5,75 kW contratados, esos 22 kW no los ves ni de lejos: cargarás a 7,4 kW reales. Solo tiene sentido pagar por esa capacidad si tienes trifásico en casa o si cargas habitualmente en postes AC públicos de 22 kW (comunidad de vecinos, aparcamiento de empresa).
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 470 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | 0 Emisiones | Eléctrico |
Peugeot E-308 — desde 40.000 €
Cargador AC de 11 kW trifásico de serie. Mismo problema que el Megane si tu casa es monofásica: te quedas en 7,4 kW reales. Consumo homologado bajo para el segmento, eso sí.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km WLTP | 15,3 kWh/100 km | 0 Emisiones | Eléctrico |
Cupra Born — desde 37.500 €
11 kW AC de serie desde hace un par de temporadas. Buen compromiso, pero de nuevo: si tu instalación es monofásica, el 11 kW es cartel decorativo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 420 km WLTP | 15,8 kWh/100 km | 0 Emisiones | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 36.500 €
Cargador 11 kW trifásico de serie en toda la gama. Hermano técnico del Born, con las mismas implicaciones.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 430 km WLTP | 15,5 kWh/100 km | 0 Emisiones | Eléctrico |
Tesla Model 3 — desde 42.000 €
11 kW AC de serie. La ventaja del Model 3 no está en la carga AC —donde es del montón— sino en el ecosistema de Supercharger DC. Para el usuario 100% doméstico monofásico, ese 11 kW da igual.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km WLTP | 13,2 kWh/100 km | 0 Emisiones | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 36.000 €
11 kW AC de serie en la versión de 65 kWh. Buena eficiencia real.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km WLTP | 14,7 kWh/100 km | 0 Emisiones | Eléctrico |
Citroën ë-C4 — desde 34.500 €
7,4 kW monofásico de serie, 11 kW trifásico opcional (~500 €). Aquí está la lectura interesante: si tu casa es monofásica, el ë-C4 base es probablemente el coche que mejor se ajusta a tu instalación sin pagar por capacidad que no vas a usar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 420 km WLTP | 15,2 kWh/100 km | 0 Emisiones | Eléctrico |
Recomendación cruzada por escenario doméstico
- 5,75 kW monofásico, sin plan de subir: cualquier coche con cargador AC de 7,4 kW cubre. Pagar por 11 o 22 kW es tirar dinero salvo que cargues fuera de casa.
- 9,2 kW monofásico: 7,4 kW reales cómodos. Sigues sin necesitar 11 kW en el coche.
- Trifásico residencial (raro): aquí sí compensan 11 kW (recarga nocturna completa incluso con baterías de 77 kWh) o 22 kW si además cargas en postes públicos AC.
Antes de decidir, conviene también repasar la eficiencia real WLTP-combined del modelo, porque un coche que consume 13 kWh/100 km carga los mismos km en menos horas que uno de 17, a igual potencia.
Tabla resumen y puntuación 1-10 según ajuste a vivienda monofásica española típica
| Modelo | Cargador AC serie | Autonomía WLTP | Precio desde | Ajuste monofásico 5,75-9,2 kW |
|---|---|---|---|---|
| Citroën ë-C4 | 7,4 kW mono | 420 km | 34.500 € | 9/10 |
| Renault Megane E-Tech | 22 kW trifásico | 470 km | 35.500 € | 6/10 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 11 kW trifásico | 514 km | 36.000 € | 7/10 |
| Volkswagen ID.3 | 11 kW trifásico | 430 km | 36.500 € | 7/10 |
| Cupra Born | 11 kW trifásico | 420 km | 37.500 € | 7/10 |
| Peugeot E-308 | 11 kW trifásico | 410 km | 40.000 € | 7/10 |
| Tesla Model 3 | 11 kW trifásico | 513 km | 42.000 € | 7/10 |
La puntuación penaliza pagar por capacidad AC no utilizable en vivienda monofásica española estándar. No es una nota absoluta del coche.
Trampas comerciales frecuentes
El concesionario te vende el pack wallbox 11 kW por 900-1.400 € aparte. Si tu casa es monofásica y tu potencia contratada 5,75 kW, ese wallbox se comporta como uno de 7,4 kW (marca mucho menos habitual en catálogo) que cuesta 300-500 € menos. Lo mismo aplica a los descuentos atados a instalación del wallbox de la marca: conviene mirar el coste real por separado.
Segundo aviso: la ayuda Plan Auto+ te la aplican al coche, no al wallbox. Confirma cuantía y plazos vigentes en la web oficial antes de firmar; los importes se han movido.
Checklist financiera antes de firmar
- Mira tu factura de la luz y anota tu potencia contratada exacta (kW).
- Pregunta al concesionario cuál es el cargador AC de a bordo del coche exacto que te ofrece —no del catálogo general.
- Calcula el sobrecoste real de subir a trifásico (acometida + término mensual × años de tenencia) frente a comprar un coche con cargador AC de 7,4 kW.
- Compara wallbox 7,4 kW vs 11 kW por separado del coche: la diferencia son 300-500 € que no tienen sentido si tu instalación no los va a entregar.
- No aceptes el descuento atado a wallbox de 11 kW sin verificar antes que la vivienda puede alimentarlo.
FAQ
¿Sirve de algo comprar un coche con cargador AC de 22 kW si vivo en un piso normal?
En vivienda monofásica española estándar (5,75-9,2 kW contratados), no. Cargarás a 7,4 kW reales. Solo compensa si tienes trifásico residencial o cargas habitualmente en postes AC públicos de 22 kW.
¿Puedo cargar a 11 kW con 9,2 kW contratados en monofásico?
No. Los 11 kW del coche son trifásicos (3×16 A). Con instalación monofásica, tu límite físico son ~7,4 kW (32 A monofásico), y aun así consumirías casi toda tu potencia contratada mientras el coche cargue.
¿Cuánto cuesta pasar de monofásico a trifásico en España?
Entre 1.200 y 2.500 € en derechos de acometida y adecuación del cuadro, más el incremento del término de potencia mensual. Solo lo hace rentable un uso intensivo del coche con carga diaria completa.
¿Compensa comprar un wallbox de 11 kW aunque el coche solo admita 7,4 kW?
Solo si prevés cambiar de coche en 2-3 años a uno con cargador trifásico y ya tienes o vas a tener trifásico en casa. Si no, el wallbox de 7,4 kW cumple igual y ahorra 300-500 €.
