El WLTP miente. No del todo, pero sí lo suficiente para que un compacto homologado en 480 km se quede en 340 reales cuando pisas autopista en enero. La pregunta útil no es cuánto promete el folleto, sino cuánto entrega el coche a 120 km/h con la calefacción puesta y una batería al 90%. Esa diferencia — normalmente entre un 20% y un 35% menos que el WLTP — es la que decide si te sobra o te falta autonomía en tu ruta habitual.
Del listado de candidatos previos hemos descartado la oferta de BYD en este segmento: a nuestro juicio existen alternativas con un habitáculo mejor resuelto y una experiencia de conducción más pulida, y ese criterio pesa cuando el ranking no va solo de kilómetros sino de coche completo. Aclarado esto, vamos con los que sí entran.
Qué significa "cumplir fuera del WLTP"
El ciclo homologado se hace a temperatura templada, velocidad media baja y sin consumidores agresivos. En la práctica un compacto eléctrico pierde entre un 25% y un 30% de autonomía a 120 km/h sostenidos, y otro 10-15% adicional si la temperatura baja de 5 °C sin bomba de calor. Un coche con 500 km WLTP que se queda en 320 reales en autopista con frío no es un mal coche — es un coche mal comunicado.
Nuestro criterio para este ranking: WLTP oficial por encima de 450 km, consumo autopista verificable por debajo de 19 kWh/100 km, y carga DC útil (más de 100 kW pico sostenidos, no picos de folleto).
Tesla Model 3 Gran Autonomía — desde 47.970 €
La referencia sigue siendo esta. WLTP homologado en 702 km para la versión Gran Autonomía, y consumos reales en autopista que rondan los 16,5-17,5 kWh/100 km según pruebas de km77 y registros de usuarios. Traducido: unos 450-470 km reales a 120 km/h, cifra que ningún rival directo iguala hoy. La curva de carga sostiene más de 150 kW hasta cerca del 50% de SoC, lo que en Supercharger V3 significa 250 km recuperados en 15 minutos.
Eso sí, el tacto de dirección y la ergonomía de mandos siguen sin convencer a parte del equipo. Es rápido, sí, pero no se disfruta como algunos compactos europeos con menos autonomía.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 245 | 333 | 201 km/h | 702 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — desde 40.400 €
Homologado en 514 km WLTP con la batería grande. En autopista real se mueve entre 18 y 19 kWh/100 km, lo que deja unos 340-360 km efectivos a 120 km/h. La bomba de calor va de serie en los acabados intermedios en adelante — dato clave, porque salva alrededor de un 15% de autonomía invernal frente a versiones que la cobran aparte por unos 900 €. Carga DC a 102 kW pico, correcta sin ser brillante: 30 minutos para pasar del 10 al 80%.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Kia Niro Eléctrico 64,8 kWh — desde 39.930 €
Plataforma anterior a la e-GMP, pero eficiente. 460 km WLTP y consumos reales de 17-18 kWh/100 km en autopista lo dejan en unos 350 km útiles a ritmo de viaje. Su punto flaco es la carga DC: 80 kW de pico y curva que decae pronto, lo que en trayectos largos añade 10-15 minutos por parada frente a un Kona. Compensa si tu uso es 80% urbano-interurbano y solo haces autopista puntualmente.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 167 km/h | 460 km | 16,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech EV60 — desde 38.500 €
470 km WLTP, uno de los interiores mejor resueltos del segmento y una eficiencia digna en ciudad. Fuera de ella, sin embargo, el consumo sube a 19-20 kWh/100 km a 120 km/h, lo que baja la autonomía real a unos 300-320 km. Carga DC a 130 kW en la versión superior, más limitada en las de acceso. Buen coche para quien haga mayoría de kilómetros bajo 100 km/h.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 470 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 40.800 €
455 km WLTP con la batería de 54 kWh. Consumo real cercano a 18 kWh/100 km en autopista, lo que se traduce en unos 300 km efectivos. El coche transmite mejor que la mayoría del segmento en carretera revirada, pero la carga DC a 100 kW y la ausencia de bomba de calor en el acabado de acceso restan puntos frente al Kona. Si te lo miran a fondo en cierre de trimestre pueden bajarlo por debajo de 37.000 € antes de Plan Auto+.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 455 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 Pro S — desde 42.880 €
La versión con batería de 77 kWh homologa 559 km WLTP y firma consumos de 17,5-18,5 kWh/100 km reales en autopista. Autonomía útil de viaje: en torno a 380-400 km. Software mejorado tras varias actualizaciones OTA, algo que ya vimos en el ranking de eléctricos con actualizaciones sin suscripción. Carga DC a 170 kW pico. Compra racional si aparece con descuento de stock antiguo.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 559 km | 15,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born VZ 79 kWh — desde 44.990 €
Hermano mecánico del ID.3 con puesta a punto más deportiva. 570 km WLTP, consumo real ligeramente superior por la aerodinámica y neumáticos más anchos (18-19 kWh/100 km). Carga hasta 185 kW en la versión superior, lo que en Ionity permite recuperar 250 km en unos 22 minutos. Autonomía real de viaje: en torno a 380 km.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 240 | 326 | 200 km/h | 570 km | 15,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | WLTP | Autonomía real autopista | Carga DC pico | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 Gran Autonomía | 702 km | ~460 km | 250 kW | 47.970 € | 9,2 |
| VW ID.3 Pro S | 559 km | ~390 km | 170 kW | 42.880 € | 8,1 |
| Cupra Born VZ 79 | 570 km | ~380 km | 185 kW | 44.990 € | 8,0 |
| Hyundai Kona EV 65 | 514 km | ~350 km | 102 kW | 40.400 € | 7,8 |
| Kia Niro Eléctrico 64,8 | 460 km | ~350 km | 80 kW | 39.930 € | 7,2 |
| Renault Mégane E-Tech EV60 | 470 km | ~310 km | 130 kW | 38.500 € | 7,0 |
| Peugeot e-308 | 455 km | ~300 km | 100 kW | 40.800 € | 6,8 |
Trampas comerciales que hay que ver venir
Descuento atado a financiera de marca con TAE del 8-9% cuando tu banco te ofrece 6,5%: revisa el diferencial en euros totales, no solo la cuota. En un préstamo de 30.000 € a 6 años, dos puntos de TAE son cerca de 2.100 € más. El descuento tiene que superar esa cifra para que compense entrar en la financiera. El achatarramiento del Plan Auto+ exige coche a tu nombre con antigüedad mínima definida por la convocatoria — si tu coche viejo lo tiene un familiar, la ayuda no se aplica. Y el "kilómetro cero" con 3.000-4.000 km de flota interna a veces es peor compra que un nuevo con descuento agresivo en cierre de trimestre; comprueba fecha de matriculación y garantía restante.
Checklist financiera
- Pide al concesionario el consumo real en autopista documentado por prueba de prensa, no la cifra WLTP a secas.
- Calcula tu coste por kilómetro real (precio final tras Plan Auto+ ÷ autonomía real esperada). Debería quedar entre 90 y 120 €/km en este segmento.
- Compara escenario contado vs financiera de marca con descuento condicionado: si la diferencia de TAE supone más euros que el descuento, contado gana.
- Verifica que la bomba de calor va de serie en el acabado que compras. Si es extra, negóciala o descuenta 900-1.100 € del precio ofertado.
- Exige por escrito la garantía de batería (años, kilómetros y SoH mínimo cubierto). Un 70% a 8 años es el suelo aceptable hoy.
FAQ
¿Qué compacto eléctrico ofrece más autonomía real en autopista en 2026?
El Tesla Model 3 Gran Autonomía, con unos 450-470 km efectivos a 120 km/h. Ningún rival directo con precio comparable se acerca.
¿Cuánto se pierde de autonomía WLTP en autopista real?
Entre un 25% y un 35% según velocidad, temperatura y equipamiento (bomba de calor, neumáticos, aerodinámica). En invierno sin bomba de calor la caída puede llegar al 40%.
¿Compensa pagar por una batería más grande si hago pocos kilómetros?
Solo si hace usos ocasionales de larga distancia. Para menos de 12.000 km/año urbanos, la batería intermedia amortiza mejor: 6.000-8.000 € menos y suficiente autonomía diaria.
¿El Plan Auto+ se aplica a todos estos modelos?
Sí, todos los eléctricos puros con precio por debajo del tope vigente entran en el marco del Plan Auto+. La cuantía exacta y las condiciones de achatarramiento se consultan en la web oficial de la convocatoria activa.
