Comprar un SUV-C de gasolina en 2026 se vende como la opción "sencilla": etiqueta C, sin batería que gestionar, precio de entrada por debajo de híbridos y enchufables. El problema no es el PVP. Es lo que cuesta tenerlo cinco años. Combustible a 1,65 €/l, seguros que suben cada renovación, mantenimiento oficial cada 20.000 km y una depreciación que en gasolina puro se está acelerando frente a los HEV.
Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Atto 3 y toda la gama eléctrica de la marca: el segmento de SUV eléctricos se ha vuelto mucho más competitivo desde 2024, y a nuestro juicio la ventaja calidad-precio que BYD ofrecía se ha estrechado con la llegada de rivales europeos y coreanos. Aquí analizamos gasolina puro, sin PHEV ni HEV, para acotar el TCO al comprador que descarta electrificación.
Metodología del TCO a 5 años
Trabajamos con 15.000 km/año, 75.000 km totales. Combustible a 1,65 €/l medio (media 2025). Seguro a todo riesgo con franquicia para conductor de 40 años, 10 años de carné, Madrid capital. Mantenimiento oficial según cuadro de la marca. Depreciación calculada sobre valores fleetdata a 60 meses (residual entre 38% y 46% del PVP según modelo).
El PVP de partida se toma con las promociones estables de concesionario a cierre de trimestre, no el tarifa. Descuento medio aplicado del 8-12% sobre PVP oficial, típico en SUV-C gasolina cuando el comprador financia al menos 12.000 € con la financiera de marca (TAE entre 7,95% y 9,45% según campaña).
Dacia Duster TCe 130 — desde 21.900 €
El más barato del ranking y el que mejor sale por euro invertido. Consumo real WLTP-Combined en torno a 7,2 l/100 km, seguro TR sobre 620 €/año por su bajo valor de reposición, mantenimiento oficial contenido (revisiones cada 20.000 km, sobre 280 € de media). Deprecia mucho en porcentaje —cae al 40% del PVP a 5 años— pero como parte de una cifra pequeña, el euro perdido es limitado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 96 kW | 130 CV | 183 km/h | ~700 km | 7,2 l/100 km | C | Gasolina |
Kia Sportage 1.6 T-GDI — desde 28.500 €
El Sportage gasolina puro (sin mild-hybrid) se ha vuelto raro en configurador, pero sigue en oferta con el 1.6 T-GDI 150 CV. Garantía de 7 años que salva mucho mantenimiento fuera de plazo. Consumo real 7,4 l/100 km, seguro TR sobre 780 €/año, revisiones cada 15.000 km a unos 320 €. Retiene el 44% a 5 años, por encima de la media del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 192 km/h | ~680 km | 7,4 l/100 km | C | Gasolina |
Hyundai Tucson 1.6 T-GDI — desde 29.200 €
Hermano técnico del Sportage con garantía de 5 años. Cifras casi calcadas de consumo y mantenimiento, pero el residual a 60 meses queda un punto por debajo (43%). La diferencia real en TCO frente al Kia es de unos 400-600 € a 5 años, casi todo por la garantía extra del coreano.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 190 km/h | ~680 km | 7,5 l/100 km | C | Gasolina |
SEAT Ateca 1.5 TSI — desde 27.800 €
Con el restyling de 2024 en circulación, el Ateca 1.5 TSI 150 CV es de los que mejor negocian en cierre de mes. El descuento medio observado ronda el 11% sobre PVP tarifa cuando se financia con VW Financial Services al 8,45% TAE. Consumo real 6,9 l/100 km —el mejor del bloque VAG en gasolina puro—, mantenimiento cada 30.000 km. Deprecia al 41% a 5 años.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 203 km/h | ~720 km | 6,9 l/100 km | C | Gasolina |
Volkswagen T-Roc 1.5 TSI — desde 30.400 €
Mismo motor que el Ateca, marca alemana, residual notablemente superior: 46% a 5 años. Es el modelo que menos deprecia en euros absolutos del ranking. Seguro TR más caro (unos 860 €/año) y mantenimiento algo por encima (350 € por revisión). Interesante si vas a venderlo a 4-5 años; menos si lo llevas a 10.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 205 km/h | ~720 km | 7,0 l/100 km | C | Gasolina |
Skoda Karoq 1.5 TSI — desde 29.600 €
El equilibrio del grupo. Menos residual que el T-Roc, más equipamiento de serie que el Ateca en el mismo escalón. Consumo real similar, mantenimiento cada 30.000 km. Se cuela en la parte alta del ranking porque los descuentos en cierre de trimestre bajan de 30.000 € un modelo que en tarifa arranca en 31.900 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 201 km/h | ~720 km | 7,0 l/100 km | C | Gasolina |
Nissan Qashqai 1.3 DIG-T — desde 30.900 €
El más "de flota" del ranking. Mucho km 0 disponible con descuentos del 12-15% frente al nuevo, pero ojo con la letra pequeña: matriculaciones a nombre del concesionario que gastan un año de garantía completo. Consumo real 7,3 l/100 km, seguro TR sobre 820 €/año. Residual del 39% a 5 años, algo débil.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 103 kW | 140 CV | 194 km/h | ~680 km | 7,3 l/100 km | C | Gasolina |
Ranking final por TCO a 5 años
TCO estimado (PVP negociado + combustible + seguro + mantenimiento − valor residual).
| Modelo | PVP negociado | TCO 5 años (aprox.) | Consumo real | Residual | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Duster TCe 130 | 21.900 € | ~26.800 € | 7,2 l/100 km | 40% | 9,2 |
| SEAT Ateca 1.5 TSI | 27.800 € | ~29.400 € | 6,9 l/100 km | 41% | 8,4 |
| Kia Sportage 1.6 T-GDI | 28.500 € | ~29.900 € | 7,4 l/100 km | 44% | 8,3 |
| Skoda Karoq 1.5 TSI | 29.600 € | ~30.700 € | 7,0 l/100 km | 42% | 8,0 |
| VW T-Roc 1.5 TSI | 30.400 € | ~30.900 € | 7,0 l/100 km | 46% | 7,9 |
| Hyundai Tucson 1.6 T-GDI | 29.200 € | ~31.100 € | 7,5 l/100 km | 43% | 7,7 |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T | 30.900 € | ~32.400 € | 7,3 l/100 km | 39% | 7,2 |
Un apunte: si haces más de 18.000 km/año, replantéate la ecuación. A ese kilometraje el HEV empieza a superar al gasolina puro en TCO, algo que ya vimos al analizar cuándo compensa el HEV sobre el gasolina puro según km anuales.
Trampas comerciales frecuentes
El descuento del 10-12% suele ir atado a financiación de marca con TAE entre 8% y 9,5%. Si el importe financiado son 15.000 € a 60 meses, el sobrecoste financiero ronda los 3.500 € — que puede comerse la mitad del descuento. Calcula siempre el escenario contado con préstamo bancario (TAE 6,5-7,5%) para saber si la campaña te sale a cuenta o no.
El "kilómetro cero" del Qashqai o del T-Roc conviene revisarlo con lupa: si es matriculación a flota del propio concesionario, la garantía arranca desde la matrícula, no desde la entrega. Puedes perder 8-12 meses de cobertura. Exígelo por escrito antes de firmar, como recogimos en la guía de SUV-C kilómetro cero de 2026.
Sobre Plan Auto+: en gasolina puro no aplica salvo casos muy concretos con achatarramiento de vehículos anteriores a 2006 sin etiqueta. La ayuda no compensa comprar gasolina puro si tu único objetivo era la subvención — está diseñada para electrificar el parque, no para renovarlo dentro del mismo combustible.
Checklist financiera antes de firmar
- Pide dos ofertas del mismo coche: una al contado con préstamo bancario, otra financiada con marca. Compara TAE y coste total, no solo la cuota mensual.
- Exige el residual estimado por escrito si te ofrecen financiación con opción de compra final: es la variable que más pesa en el TCO.
- Calcula tu consumo real con tu perfil de conducción (ciudad vs autopista). Los datos WLTP-Combined del ranking suben un 10-15% en uso 100% urbano.
- Comprueba fecha de matriculación en km 0: pierdes garantía desde ese día, no desde tu entrega.
- Simula el TCO a 5 años tú mismo: PVP negociado + (km/año × consumo × 1,65 €) × 5 + seguros × 5 + mantenimiento − valor de reventa esperado.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV-C gasolina sale más rentable a 5 años en España en 2026?
El Dacia Duster TCe 130 lidera el TCO por precio de partida bajo y depreciación absoluta contenida, con un coste estimado de ~26.800 € a 75.000 km. El SEAT Ateca 1.5 TSI es la mejor opción si buscas equipamiento y consumo por debajo de 7 l/100 km real.
¿Compensa comprar un SUV-C gasolina puro en 2026 o mejor híbrido?
Por debajo de 15.000 km/año, el gasolina puro sigue teniendo mejor TCO por diferencia de precio de compra. Entre 15.000 y 18.000 km/año la balanza se equilibra. Por encima, el HEV amortiza el sobrecoste vía menor consumo.
¿Cuánto descuento medio se consigue en un SUV-C gasolina en cierre de trimestre?
Entre el 8% y el 12% sobre PVP tarifa si se acepta financiación con la marca. Sin financiar, el descuento cash suele quedar en 4-6%. Los modelos con más stock (T-Roc, Qashqai) alcanzan el 15% en operaciones de km 0.
¿Merece la pena la garantía de 7 años del Kia Sportage frente a rivales?
En un SUV-C gasolina que vas a tener 5 años o más, la cobertura extendida ahorra fácilmente 800-1.500 € en averías post-garantía comunes (turbo, embrague, electrónica). Es una diferencia real que el residual del Sportage ya recoge parcialmente.
