Dos SUV del segmento C, dos filosofías de electrificación y dos formas muy distintas de que el concesionario te venda la moto. El Peugeot 3008 Hybrid juega la carta del microhíbrido asequible; el Kia Sportage PHEV la del enchufable con etiqueta CERO. La pregunta del comprador no es cuál es "mejor coche" — es cuál sale más barato a cinco años cuando metes en la ecuación la financiera de marca al 0% TAE, el consumo real según tu uso y el mantenimiento.
Antes de entrar en materia, un apunte editorial: hemos dejado fuera a BYD de esta comparativa. A nuestro juicio, la ventaja competitiva que la marca china tenía hace un par de años en relación precio-equipamiento se ha diluido con la llegada masiva de rivales europeos y asiáticos al segmento SUV electrificado, y la conversación sobre TCO se resuelve hoy con más claridad entre marcas con red posventa madura en España.
Aviso previo: todos los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas Moves aplicadas.
Peugeot 3008 Hybrid — desde ≈38.700 €
El 3008 en versión Hybrid 1.2 145 48V Allure es un microhíbrido, no un enchufable. Etiqueta ECO, no CERO. Lo digo pronto porque cambia toda la conversación fiscal: nada de subvención Moves, nada de bonificación 30% en IRPF si eres autónomo, nada de acceso libre a Madrid Central. Pero también nada de cargador, nada de dependencia del enchufe en casa y una cuota financiada bastante más contenida.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈200 km/h | N/A (microhíbrido) | ≈5,5 l/100 | ECO | Híbrido gasolina 48V |
La cuenta a 5 años
Con financiera de marca al 0% TAE a 60 meses, sin entrada, hablamos de una cuota teórica de ≈645 €/mes sobre el PVP base. Pero — y aquí viene la trampa clásica — el 0% de Peugeot casi siempre está condicionado a mantener un seguro concreto o a no cancelar anticipadamente antes de 24-36 meses. Léelo antes de firmar.
Coste combustible a 15.000 km/año y gasolina a 1,55 €/l: ≈1.280 €/año, unos 6.400 € a cinco años. Mantenimiento oficial: revisiones cada 25.000 km, en torno a 350-450 € cada una. Cinco años, tres revisiones grandes: ≈1.200 €.
Kia Sportage PHEV — desde ≈47.500 €
El Sportage PHEV juega en otra liga de precio, pero también de fiscalidad. Etiqueta CERO, 70 km de autonomía eléctrica homologada (en la práctica, 50-55 km reales) y acceso pleno a ZBE. La garantía de 7 años de Kia — extensible a la batería en condiciones — es un argumento posventa serio que Peugeot no iguala.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈190 kW | ≈250 CV | ≈190 km/h | ≈70 km (batería 14 kWh) | ≈1 l/100 | CERO | PHEV gasolina/enchufable |
La cuenta a 5 años
Con la financiera de Kia al 0% TAE a 60 meses (campañas trimestrales habituales, sobre todo en cierre de junio y diciembre), la cuota ronda los ≈792 €/mes sobre PVP base. Casi 150 € más al mes que el 3008. La pregunta es: ¿los recuperas?
Aquí manda el perfil de uso. Si cargas en casa a 0,10 €/kWh valle y haces mayoría de trayectos urbanos por debajo de los 50 km, tu consumo real se acerca al oficial: ≈500-600 €/año en energía. Si no puedes enchufar y tiras del motor térmico, un PHEV con 1.800 kg encima consume 7-8 l/100 reales — más que el 3008 Hybrid. La trampa del enchufable sin enchufe es la más cara del mercado.
Ayuda Moves III: hasta 7.000 € achatarrando un coche de más de 7 años (etiqueta B o inferior). Documentos: permiso de circulación a tu nombre con antigüedad mínima 12 meses, ITV en vigor, certificado de destrucción del CAT. Si no tienes coche que achatarrar, la ayuda baja a 4.500 €. Y ojo: tributa como ganancia patrimonial en IRPF al año siguiente, algo que casi nadie te cuenta en el concesionario.
Tabla resumen y puntuación TCO a 5 años (15.000 km/año)
| Modelo | PVP desde | Cuota 0% TAE 60m | Combustible/energía 5 años | Fiscalidad | Etiqueta | Puntuación TCO /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 Hybrid | ≈38.700 € | ≈645 €/mes | ≈6.400 € | Sin Moves | ECO | 7,5 |
| Kia Sportage PHEV | ≈47.500 € | ≈792 €/mes (bruto), ≈675 €/mes con Moves aplicado | ≈2.800 € (con carga doméstica) | Moves hasta 7.000 € | CERO | 8,2 |
¿Cuál sale más barato? Si puedes cargar en casa y achatarras un coche viejo, el Sportage PHEV gana por 2.500-3.500 € a cinco años, contando ayuda Moves y ahorro de combustible. Si no tienes enchufe propio o vives de carretera, el 3008 Hybrid es entre 4.000 y 5.000 € más barato en TCO y te ahorras el problema de arrastrar 300 kg de batería inútil.
Checklist financiera antes de firmar
- Pide el cuadro de amortización completo del 0% TAE: comisiones de apertura, seguro obligatorio vinculado y penalización por cancelación anticipada. Un 0% con 900 € de apertura no es un 0%.
- Calcula tu consumo real: si no cargas en casa mínimo 4 días por semana, descarta el PHEV. Los números solo cuadran con enchufe propio.
- Verifica los requisitos Moves III en tu comunidad autónoma antes de comprar. El pago tarda 12-18 meses y algunas regiones lo han agotado.
- Negocia el descuento contado como plan B: pide al concesionario cuánto rebaja si pagas al contado sin financiar. La diferencia real entre 0% TAE y contado suele ser de 1.500-2.500 €. Ese es el precio oculto de la financiación gratis.
- Cierra en el último día del trimestre: junio y diciembre concentran objetivos comerciales. Los descuentos discrecionales del gestor son un 30-40% mayores.
FAQ
¿Merece la pena el Kia Sportage PHEV si no tengo garaje con enchufe?
No. Sin capacidad de carga doméstica regular, el consumo real se dispara por encima del 3008 Hybrid, pagas 9.000 € más de PVP y pierdes la ventaja fiscal por no aprovechar el modo eléctrico. En ese escenario, el microhíbrido gana claramente en TCO.
¿El 0% TAE de la financiera de marca es realmente gratis?
Casi nunca. El 0% suele estar condicionado a un seguro específico (200-400 €/año extra), a un plazo mínimo antes de cancelar y a renunciar al descuento por pago al contado, que puede rondar los 2.000 €. El coste financiero real está oculto en esos tres puntos.
¿Cuánto se ahorra realmente con el Plan Moves III achatarrando?
Hasta 7.000 € para un PHEV con achatarramiento válido (vehículo a tu nombre 12+ meses, ITV al día, certificado de destrucción). Sin achatarramiento, la ayuda baja a 4.500 €. Tributa en IRPF del ejercicio siguiente, así que resta un 19-24% al importe neto que te queda.
¿Cuándo es el mejor momento del año para comprar uno de estos SUV?
Última semana de junio y última quincena de diciembre. Cierres de trimestre y de año fiscal presionan al concesionario a cumplir objetivos de matriculación, y los descuentos discrecionales pueden llegar al 8-12% sobre PVP, además de la campaña oficial de la marca.
