En el segmento SUV-D híbrido enchufable los candidatos lógicos para una familia española que mira la calculadora son dos: el Toyota RAV4 PHEV y el Kia Sorento PHEV. Hay más nombres en el catálogo, pero este análisis deja fuera deliberadamente a BYD y a Nissan: no por falta de méritos, sino porque para este ejercicio hemos priorizado los modelos que, a nuestro juicio, mejor cumplen el criterio combinado de autonomía eléctrica útil, confort, seguridad contrastada y relación calidad-precio dentro del segmento SUV-D PHEV comercializado hoy en España. El resto queda para otra pieza.
Antes de meternos en harina, un recordatorio obligado: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas de cierre de mes ni ayudas del Plan Auto+. En la vida real se negocia. En este artículo trabajamos sobre tarifa oficial para que la comparación sea limpia.
Hipótesis de uso: 15.000 km/año, 60% eléctrico, luz a 0,15 €/kWh
Para que las cifras tengan sentido hay que fijar un escenario. El nuestro: conductor familiar que recorre 15.000 km al año, con 60% del kilometraje en modo eléctrico (asumiendo carga nocturna doméstica en plaza propia) y 40% en modo híbrido con gasolina 95. Precio de la luz: 0,15 €/kWh en tarifa valle con contrato indexado o PVPC razonable. Gasolina 95: 1,55 €/l como media del último año. Horizonte: 5 años.
Si no tienes plaza fija ni enchufe, estos números no te valen — y probablemente ni el RAV4 ni el Sorento PHEV sean tu coche. Para ese caso ya tratamos cuándo la red pública AC hace inviable el ahorro frente al HEV.
Toyota RAV4 PHEV — desde ≈46.800 €
El RAV4 PHEV es, sobre el papel, el PHEV más vendido del segmento en España y el que marca el listón de autonomía eléctrica real útil. Batería de ≈22,5 kWh, autonomía homologada en torno a los 100 km y una mecánica con tracción total eléctrica trasera que mete 270 CV combinados. 5 plazas, no 7. Esto es clave y volveremos sobre ello.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía EV | Consumo | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈180 km/h | ≈100 km | ≈1 l/100 km | ≈22,5 kWh | 0 | PHEV gasolina |
Kia Sorento PHEV — desde ≈61.400 €
El Sorento PHEV juega otra liga de tamaño: 7 plazas reales, 4,81 m de largo y una vocación de monovolumen alto. Mecánica 1.6 T-GDi enchufable con 252 CV, batería más pequeña (≈14 kWh) y autonomía eléctrica homologada en torno a los 60 km. Es decir: menos EV puro, más coche familiar grande.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía EV | Consumo | Batería | CO₂ | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈190 kW | ≈250 CV | ≈180 km/h | ≈60 km | ≈1,5 l/100 km | ≈14 kWh | ≈40 g/km | 0 | PHEV gasolina |
PVP de partida y descuento negociable realista
El RAV4 PHEV sale desde ≈46.800 €. El Sorento PHEV en acabado Drive 4×4 7 plazas desde ≈61.400 €. Son 14.600 € de diferencia de entrada. Sobre descuento real: Toyota tradicionalmente es tacaña con el RAV4 PHEV (demanda alta, oferta corta) y rara vez pasa del 3-5% en concesionario; Kia, con el Sorento, suelta más fácilmente un 7-10% en cierre de trimestre, sobre todo cuando el stock de 7 plazas se acumula. Hablamos de ~2.000 € negociables en el RAV4 frente a ~5.000 € en el Sorento en un buen mes. Aun así, la brecha de PVP neto sigue siendo de más de 11.000 € a favor del Toyota.
Seguro a todo riesgo a 5 años
Perfil estándar (conductor 40 años, 15 años de carnet, Madrid, sin siniestros): el RAV4 PHEV se mueve en torno a 750-850 €/año a todo riesgo con franquicia. El Sorento PHEV, por tamaño, potencia declarada y valor asegurado, está más cerca de 950-1.100 €/año. A 5 años: ≈4.000 € RAV4 vs ≈5.000 € Sorento. Diferencia: 1.000 € a favor del Toyota.
Coste de electricidad y gasolina a 5 años
Con 15.000 km/año y 60% eléctrico, cada coche hace 9.000 km EV y 6.000 km en modo gasolina.
- RAV4 PHEV: consumo EV real ≈20 kWh/100 km → 1.800 kWh/año × 0,15 € = 270 €/año en luz. Modo gasolina ≈6 l/100 → 360 l × 1,55 € = 558 €/año en gasolina. Total energético: 828 €/año. A 5 años: ≈4.140 €.
- Sorento PHEV: consumo EV real ≈22 kWh/100 km (más peso, SUV grande) → 1.980 kWh/año × 0,15 € = 297 €/año. Modo gasolina ≈8 l/100 → 480 l × 1,55 € = 744 €/año. Total: 1.041 €/año. A 5 años: ≈5.205 €.
Ventaja RAV4: ~1.065 € en 5 años solo en energía. Nada estratosférico, pero suma.
Depreciación a 5 años: dónde se decide la pelea
Aquí está la partida gorda. El RAV4 PHEV mantiene valor residual sobresaliente por marca Toyota, demanda sostenida y oferta corta: retención aproximada del 55-58% a 5 años sobre PVP. Es decir, de 46.800 € conservas ~25.700 €, con una depreciación de ≈21.100 €.
El Sorento PHEV deprecia más fuerte: residual típico de SUV-D PHEV grande en torno al 42-45% a 5 años. De 61.400 €, conservas ~26.600 €, con depreciación de ≈34.800 €.
Diferencia bruta de depreciación: ~13.700 € en contra del Sorento. Es, con enorme diferencia, la variable que decide la comparativa.
Tabla resumen: TCO 5 años con puntuación
| Concepto | Toyota RAV4 PHEV | Kia Sorento PHEV |
|---|---|---|
| PVP partida | ≈46.800 € | ≈61.400 € |
| Seguro 5 años | ≈4.000 € | ≈5.000 € |
| Luz + gasolina 5 años | ≈4.140 € | ≈5.205 € |
| Depreciación 5 años | ≈21.100 € | ≈34.800 € |
| Coste neto 5 años (sin financiación) | ≈29.240 € | ≈45.005 € |
| Puntuación coste puro /10 | 9 | 6 |
| Puntuación utilidad familiar /10 | 7 | 9 |
| Puntuación autonomía EV /10 | 9 | 6 |
| Nota global /10 | 8,3 | 7,0 |
Veredicto matizado: no es el mismo coche
Si lo único que te importa es pagar menos a 5 años, el RAV4 PHEV gana con claridad: ~15.700 € menos en TCO. Y además con mayor autonomía eléctrica real. Punto.
Ahora bien, el Sorento ofrece algo que el RAV4 directamente no tiene: tercera fila de asientos. Si eres familia de 5+ miembros, suegros a bordo o uso recurrente de 7 plazas, el Toyota no es alternativa — compararlos por precio neto es como comparar un piso de 2 habitaciones con uno de 4. Para ese perfil, los 15.000 € extra son el peaje por el espacio. Si no necesitas la tercera fila, pagarla no tiene defensa financiera.
Checklist financiera antes de firmar
- Exige por escrito el descuento sin financiación atada. Si el concesionario condiciona el precio a financiar con la marca al 7% TAE, calcula el sobrecoste real: muchas veces el "descuento" se come en intereses.
- Pide la cuota a 48 meses sin entrada en renting particular y compárala contra la depreciación estimada: si el renting supone pagar más de ~55% del PVP en cuotas, compra conviene.
- Verifica autonomía eléctrica real en invierno antes de asumir el 60% EV. Pregunta por consumos reales a propietarios en foros, no la ficha WLTP.
- Comprueba residual oficial a 4 años en tasación de dos entidades distintas (ALD, Arval) antes de firmar: la depreciación es la mitad de este cálculo.
- Si llega restyling en los próximos 6 meses, exige descuento adicional del 3-5% sobre PVP: el stock saliente se mueve con rebaja.
Preguntas frecuentes
¿Compensa el Sorento PHEV si no necesito 7 plazas?
No. Pagarías ~15.000 € extra a 5 años por capacidad que no usas. El RAV4 PHEV ofrece prácticamente la misma mecánica, más autonomía EV y mejor residual.
¿El RAV4 PHEV cumple los 100 km EV homologados en uso real?
En uso mixto templado se mueve en 75-85 km reales. En invierno a autovía baja a 55-65 km. Lejos del WLTP, pero sigue siendo el mejor del segmento en autonomía EV útil.
¿Qué pasa con el Plan Auto+ en estos modelos?
Ambos superan el tope de 45.000 € PVP para la ayuda máxima en PHEV, lo que recorta o anula la subvención en versiones altas. Consulta la cuantía vigente en la web oficial antes de contar con ella.
¿El Sorento PHEV deprecia tanto porque es mal coche?
No. Deprecia porque es un SUV-D grande, de combustión principal, en un mercado que ya mira al eléctrico puro y al HEV barato. Toyota deprecia menos por marca y demanda, no porque el Kia sea peor producto.
