El viaje largo es donde el eléctrico duele. En casa, con tarifa valle a 0,10 €/kWh, cualquier SUV-C sale regalado. En autopista, con un cargador DC a 0,59 €/kWh de media (Iberdrola, Repsol, Ionity sin suscripción), el coste por 100 km se dispara y de repente te preguntas si no habrías pagado menos con un diésel. La frontera psicológica, a nuestro juicio, está en 12 €/100 km: por debajo de ahí, el eléctrico sigue teniendo sentido económico incluso en ruta; por encima, el argumento se tambalea.
Metodología: cómo calculamos el coste real por 100 km en DC
Partimos del consumo WLTP del fabricante y le aplicamos un corrector de autopista a 120 km/h. En la práctica, un SUV-C eléctrico consume entre un 35% y un 45% más que su WLTP cuando se le pide ritmo sostenido de autovía — está medido en pruebas de km77, Motorpasión y Fleetdata. A ese consumo real le sumamos un 10% de pérdidas de carga (lo que el coche pide al cargador frente a lo que entra en batería). Precio de referencia: 0,59 €/kWh, media ponderada de la red DC pública española en 2025-2026 sin suscripciones premium.
Fórmula: (consumo real × 1,10) × 0,59 = €/100 km.
Umbral del ranking: menos de 12 €/100 km en autopista
Con esta cuenta, el umbral de 12 €/100 km equivale a un consumo real en enchufe de aproximadamente 18,5 kWh/100 km. Traducido: necesitas un coche que no pase de 17 kWh/100 km reales rodando, para que el 10% de pérdidas no te saque del corte. No es trivial. Muchos SUV-C eléctricos de 2026, con sus 2.000 kg y frontales que podrían pasar por un armario, se quedan en 22-24 kWh/100 km reales a 120 km/h — y ahí ya hablas de 14-15 €/100 km.
Tesla Model Y Propulsión (desde 44.990 €)
El Model Y sigue siendo la referencia aerodinámica del segmento. Cx de 0,23, consumo WLTP de 15,5 kWh/100 km y real a 120 km/h en torno a 19-20 kWh/100 km según mediciones repetidas. Con pérdidas de carga: 21-22 kWh pedidos al cargador. Coste estimado: 12,4-13 €/100 km en red Supercharger ajena (en Supercharger propio Tesla baja a 0,39 €/kWh y el coste se desploma a 8,6 €/100 km, pero eso es trampa metodológica si comparas con red abierta). Queda rozando el umbral por fuera si usas Ionity o Repsol; por dentro si cargas en Tesla.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 220 kW / 299 CV | 500 km | 15,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech 220 CV Long Range (desde 46.900 €)
El Scenic sorprende: con batería de 87 kWh útiles y un consumo WLTP de 16,3 kWh/100 km, en pruebas de autopista a 120 km/h se queda en torno a 19,5 kWh/100 km reales. Pérdidas incluidas, hablamos de ~21,5 kWh pedidos al cargador. Coste: 12,7 €/100 km. Se queda justo fuera del corte, pero por los pelos. Y acepta carga a 150 kW DC, lo que acorta las paradas.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW / 220 CV | 625 km | 16,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot E-3008 Long Range (desde 48.390 €)
Plataforma STLA Medium, batería de 96 kWh y un planteamiento muy centrado en eficiencia. El WLTP se queda en 17,2 kWh/100 km, pero las primeras mediciones reales a 120 km/h lo colocan en 21-22 kWh/100 km, bastante por encima de lo prometido. Coste: 14 €/100 km. Fuera del umbral. El 3008 eléctrico tiene su público — autonomía anunciada de 700 km, confort serio — pero en coste puro de ruta no entra en el ranking.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 170 kW / 231 CV | 700 km | 17,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Kia EV3 Long Range (desde 40.065 €)
Aquí la cosa cambia. El EV3 es más pequeño (SUV-C corto, casi B+), pesa 1.880 kg y aerodinámicamente está bien resuelto. WLTP de 14,9 kWh/100 km y mediciones reales a 120 km/h en torno a 18-19 kWh/100 km. Pérdidas incluidas: ~20 kWh al cargador. Coste: 11,8 €/100 km. Entra en el corte. El pero: carga máxima DC de 128 kW, inferior a Tesla y Renault, así que ahorras en euro/km pero pierdes tiempo en la parada.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW / 204 CV | 605 km | 14,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh (desde 41.400 €)
Hermano técnico del EV3 en filosofía (aunque sobre plataforma distinta). Consumo WLTP de 14,7 kWh/100 km, uno de los mejores del segmento. Real a 120 km/h: 18-19 kWh/100 km. Coste: 11,7 €/100 km. Dentro del umbral. Carga DC máxima de 102 kW, honestamente modesta para 2026 — la parada de 10 a 80% ronda los 41 minutos. Si vas a hacer rutas largas de verdad, pesarlo.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW / 218 CV | 514 km | 14,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Skoda Enyaq 85 (desde 49.900 €)
Plataforma MEB, batería útil de 77 kWh, carga DC a 135 kW. WLTP de 16,5 kWh/100 km y real a 120 km/h en torno a 21-22 kWh/100 km. Coste: 14 €/100 km. Fuera del corte, por el frontal menos aerodinámico y el peso (2.100 kg). El Enyaq compensa por otras vías — habitabilidad, maletero de 585 litros — pero en coste de ruta no es el candidato.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 210 kW / 286 CV | 571 km | 16,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-C4 (desde 36.400 €)
Lo incluimos como contraste barato. 54 kWh de batería, WLTP de 15,2 kWh/100 km. En autopista, real cercano a 19-20 kWh/100 km. Coste: 12,8 €/100 km — fuera por poco. Pero la autonomía real a 120 km/h se queda en 230 km efectivos de 10 a 80%, lo que significa paradas más frecuentes. Barato en coste por km, caro en tiempo.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 420 km | 15,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Consumo real 120 km/h | €/100 km DC | Potencia DC | ¿Baja de 12 €? | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh | 41.400 € | 18-19 kWh | 11,7 € | 102 kW | Sí | 8,5 |
| Kia EV3 Long Range | 40.065 € | 18-19 kWh | 11,8 € | 128 kW | Sí | 8,7 |
| Tesla Model Y Propulsión | 44.990 € | 19-20 kWh | 12,4 € | 175 kW | Rozado | 8,3 |
| Renault Scenic E-Tech 220 | 46.900 € | 19-20 kWh | 12,7 € | 150 kW | No | 7,8 |
| Citroën ë-C4 | 36.400 € | 19-20 kWh | 12,8 € | 100 kW | No | 6,8 |
| Peugeot E-3008 LR | 48.390 € | 21-22 kWh | 14,0 € | 160 kW | No | 7,0 |
| Skoda Enyaq 85 | 49.900 € | 21-22 kWh | 14,0 € | 135 kW | No | 7,2 |
Trampas comerciales a vigilar
Ojo con los "costes por 100 km" que publican las marcas en folleto: casi siempre están calculados con precio doméstico de 0,15 €/kWh, no con DC a 0,59. La diferencia es 4x. Y cuidado con el descuento condicionado a financiación de marca: en varios SUV-C de esta lista hemos visto 3.000-4.000 € de "ayuda de marca" que exigen financiar al 7-8% TAE a 48 meses. Haz la cuenta: ese descuento, con intereses añadidos, se come solo. Para marcos de ayuda pública, el Plan Auto+ sigue vigente; condiciones vigentes y plazos, en la web oficial del Ministerio.
Algo parecido veíamos en el ranking de compactos eléctricos por coste de recarga pública: la aerodinámica pesa más que los kWh.
Checklist financiera antes de firmar
- Pide al concesionario el consumo real a 120 km/h, no el WLTP. Si no lo tiene, consúltalo en km77 o Fleetdata antes de ir.
- Calcula tu coste real con la fórmula: (consumo real × 1,10) × 0,59. Si pasa de 12 €/100 km y haces más de 15.000 km/año en autopista, replantéate el modelo.
- Verifica si el descuento está atado a financiación: pide la TAE por escrito y simula el coste total pagando al contado vs financiado. La diferencia real suele ser menor que el supuesto descuento.
- Suscripción a red de carga: si vas a hacer >10.000 km anuales en ruta, una suscripción Ionity Power o Tesla no-Tesla puede bajar el kWh a 0,39-0,45 €. Entra en el cálculo.
- Potencia DC real del coche: 100 kW vs 150 kW no cambia el €/100 km, pero sí 20 minutos por parada. En viajes de 500+ km, es dinero en tiempo.
FAQ
¿Por qué 0,59 €/kWh como precio DC de referencia?
Es la media ponderada 2025-2026 de los principales operadores públicos en España (Iberdrola, Repsol, Ionity sin suscripción, Zunder) sin descuentos premium. Con suscripción puede bajar a 0,39-0,45 €/kWh.
¿El consumo WLTP sirve para calcular coste real en autopista?
No. El WLTP se mide en ciclo mixto con mucha ciudad. En autopista a 120 km/h el consumo real sube entre un 35% y un 45%. Siempre corrige al alza.
¿Qué pérdidas de carga hay que contar?
Entre un 8% y un 12% según temperatura y potencia de carga. Usamos 10% como referencia media. En invierno frío puede llegar al 15%.
¿Compensa un SUV-C eléctrico si hago mucha autopista?
Si bajas de 12 €/100 km y cargas en red barata, sí: un diésel de 6 l/100 km a 1,55 €/l te sale a 9,3 €/100 km, con lo que el margen es pequeño pero existe. Por encima de 14 €/100 km en DC, el diésel gana.
