Comprar un compacto eléctrico por debajo de 40.000 € ya no es la hazaña de hace tres años. La pregunta útil, la que de verdad decide si el coche te va a costar un dineral en vacaciones, es otra: ¿cuánto pagas por cada 100 km en una recarga pública DC a 120 km/h? Ahí es donde se separan los coches que amortizan el salto al eléctrico de los que te hacen echar cuentas en cada área de servicio.
El umbral que nos importa es claro. Por debajo de 15 €/100 km en recarga rápida pública, el coche sigue siendo competitivo frente a un diésel equivalente en viaje largo. Por encima, el ahorro se evapora.
Cómo calculamos el coste de recarga pública en viaje largo
El cálculo no admite trampas. Tres variables, una métrica final:
- Consumo real a 120 km/h (velocidad de autopista española, no WLTP urbano).
- Tarifa media DC en operadores españoles sin suscripción mensual.
- Pérdidas de carga del 8-12% entre lo que entrega el cargador y lo que entra a la batería.
Tarifas de referencia a cierre de 2025, sin bonos de fidelidad: Iberdrola Public Charge 0,55-0,65 €/kWh, Zunder 0,55 €/kWh en flash, Repsol Waylet 0,59 €/kWh, Ionity ad hoc 0,69 €/kWh. Media ponderada: 0,60 €/kWh. Es la cifra que usamos. Si te suscribes a Ionity Passport (17,99 €/mes) baja a 0,39 €/kWh, pero solo compensa si haces 2-3 viajes largos al mes.
Fórmula: (consumo real kWh/100 km × 1,10 pérdidas) × 0,60 €/kWh = €/100 km.
Un coche con 18 kWh/100 km reales a 120 km/h paga 11,88 €/100 km. Uno con 22 kWh/100 km, 14,52 €/100 km. Uno con 25, se va a 16,50 €/100 km y queda fuera del ranking.
Tesla Model 3 RWD — desde 39.990 €
El Model 3 RWD de acceso roza el techo del presupuesto, pero juega con dos ventajas que ningún rival iguala: consumo real a 120 km/h en torno a 17-18 kWh/100 km y acceso a Supercharger a 0,39-0,45 €/kWh de media para no-Tesla, bajando a 0,28-0,32 €/kWh con suscripción de 12,99 €/mes.
Coste en Supercharger sin suscripción: ≈ 7,70 €/100 km. Con suscripción, baja a 5,80 €. Es, con diferencia, el eléctrico compacto más barato de rodar en viaje largo en España. El pero: PVP sin margen de negociación salvo stock concreto, acabados interiores que a nuestro juicio se sienten un escalón por debajo del precio.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 208 kW / 283 CV | 554 km | 12,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — desde 36.900 €
Arquitectura 400 V, pico de carga 102 kW. No es un rayo cargando, pero es muy eficiente: 17-18,5 kWh/100 km a 120 km/h en pruebas verificables. Coste en red pública estándar a 0,60 €/kWh: 12,20 €/100 km.
Hyundai suele mover 2.500-3.500 € en cierres de trimestre con financiera Santander Consumer sin inflar el PVP, lo que lo acerca a 33.000-34.000 € reales. Verifica siempre la TAE: si pasa del 7-8% con descuento condicionado, el truco de la financiación cara se come la rebaja.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW / 218 CV | 514 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Kia Niro EV 64,8 kWh — desde 37.800 €
Mismo grupo, aproximación distinta. El Niro EV mantiene el patrón de eficiencia (18-19 kWh/100 km reales a 120 km/h) pero carga a solo 85 kW pico, lo que alarga las paradas. Coste de recarga pública: ≈ 12,90 €/100 km. Pasa el umbral de 15 € con holgura, pero penaliza en tiempo. Si vas a hacer 2-3 viajes largos al año, da igual. Si viajas cada mes, el Model 3 o un rival de 800 V tiene más sentido.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW / 204 CV | 460 km | 16,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG4 Electric Extended Range 77 kWh — desde 32.990 €
El outsider. Precio agresivo, consumo real a 120 km/h sobre 19-20 kWh/100 km según medios como km77. Coste de recarga pública: ≈ 13,20 €/100 km. Carga 144 kW pico, aceptable.
El pero: red de postventa MG más corta, residual peor que coreanos y alemanes (puede caer >55% a 4 años). Para quien hace la cuenta solo del coste de uso, cumple el umbral de los 15 €. Para quien piensa venderlo en 4 años, el ahorro en recarga lo pierde en depreciación.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 180 kW / 245 CV | 520 km | 16,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-308 54 kWh — desde 38.500 €
Posiblemente el más eficiente del grupo en autopista: 16,5-17,5 kWh/100 km a 120 km/h. El problema es la batería útil (51 kWh netos) y pico de carga 100 kW. Coste puro: ≈ 11,55 €/100 km, el más bajo del ranking excluyendo Tesla con Supercharger.
La contrapartida: autonomía real en autopista rondando 280-310 km, lo que significa parada obligada cada 220-250 km útiles. En viajes de 600 km, dos paradas sí o sí. Compensa si valoras eficiencia pura y vas sin prisa.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 409 km | 12,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech EV60 — desde 37.000 €
Consumo real a 120 km/h en torno a 19-20 kWh/100 km. Pico de carga 130 kW, aceptable. Coste de recarga pública: ≈ 13,20 €/100 km. Entra en el ranking justo. Renault mueve descuentos agresivos en cierre de mes (hasta 3.000-4.000 € sin financiar en stock antiguo), lo que lo deja realmente en 33.000-34.000 €.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW / 218 CV | 454 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | PVP desde | Consumo real 120 km/h | Coste €/100 km DC pública | Pico carga DC | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 RWD | 39.990 € | 17-18 kWh | 7,70 € (Supercharger) | 170 kW | 9,2 |
| Peugeot e-308 | 38.500 € | 16,5-17,5 kWh | 11,55 € | 100 kW | 7,8 |
| Hyundai Kona EV 65 | 36.900 € | 17-18,5 kWh | 12,20 € | 102 kW | 8,3 |
| Kia Niro EV | 37.800 € | 18-19 kWh | 12,90 € | 85 kW | 7,4 |
| MG4 ER 77 | 32.990 € | 19-20 kWh | 13,20 € | 144 kW | 7,6 |
| Renault Megane E-Tech | 37.000 € | 19-20 kWh | 13,20 € | 130 kW | 7,2 |
Trampas que debes evitar
- Suscripciones de operador amortizadas sobre el papel. Ionity Passport a 17,99 €/mes solo compensa si haces >1.500 km públicos al mes. Si no, la tarifa ad hoc te sale igual.
- PVP inflado para "regalar" wallbox. El punto de recarga en casa suele costar 800-1.200 € instalado. Si te lo "regalan" subiendo 1.500 € el PVP, lo pagas con intereses.
- Descuento Plan Auto+ dado por hecho. La ayuda depende de achatarramiento válido y techo de PVP; revísalo antes de firmar.
- "Carga rápida de serie" que resulta ser 50 kW en vez de 100+ kW. En viaje largo, duplica el tiempo de parada.
Checklist financiera antes de firmar
- Exige por escrito el consumo WLTP y pico de carga DC real de la versión concreta. Las fichas comerciales mezclan datos de la variante top.
- Calcula tu €/100 km personal: consumo real × 1,10 × tarifa del operador que usas (no la media del artículo).
- Pide descuento sin financiación atada. Si solo mueven precio financiando, calcula TAE efectiva y compárala con préstamo bancario al 6-8%.
- Verifica el cumplimiento del Plan Auto+ antes de contarlo en el precio final: achatarramiento, techo PVP, plazos.
- Simula 10.000 km de autopista al año: diferencia entre Model 3 Supercharger (770 €) y un rival a 13 €/100 km (1.300 €) son 530 €/año. En 5 años, 2.650 €.
FAQ
¿Qué compacto eléctrico tiene el menor coste de recarga pública en viaje largo en España en 2026 por debajo de 40.000 €?
El Tesla Model 3 RWD, con acceso a red Supercharger a 0,39-0,45 €/kWh ad hoc, baja de 8 €/100 km. Fuera del ecosistema Tesla, el Peugeot e-308 lidera en eficiencia pura (≈ 11,55 €/100 km) y el Hyundai Kona 65 kWh ofrece el mejor equilibrio consumo-autonomía (≈ 12,20 €/100 km).
¿Cuánto cuesta de media recargar un coche eléctrico en DC pública en España en 2026?
Entre 0,55 y 0,69 €/kWh sin suscripción, con media ponderada de 0,60 €/kWh entre Iberdrola, Zunder, Repsol e Ionity. Con suscripciones (Ionity Passport, Tesla) puede bajar a 0,28-0,39 €/kWh si se amortiza la cuota mensual.
¿Compensa pagar más por un eléctrico de 800 V si cargo en viaje largo?
Solo si haces más de 3-4 viajes largos al año y valoras cortar la parada de 30 a 18 minutos. Por debajo de 40.000 €, apenas hay opciones 800 V reales en España; el salto suele implicar irse a 45.000-50.000 €, difícil de amortizar en coste de recarga.
¿La suscripción a un operador me ahorra dinero realmente?
Depende del volumen. Ionity Passport (17,99 €/mes) rebaja ≈ 0,30 €/kWh. Para amortizarla necesitas cargar ≥ 60 kWh/mes en Ionity. Tesla Supercharger membership (12,99 €/mes) tiene punto de equilibrio similar. Si solo haces viajes largos puntuales, la tarifa ad hoc es más eficiente.
