Vamos al grano: si cargas dos veces por semana y usas el coche sobre todo en ciudad, probablemente estás pagando de más por batería que no vas a descargar nunca. El vendedor te enseñará el modelo de 77 kWh porque deja más margen. Tu bolsillo pide otra cosa.
Este artículo va de eso. De calcular cuántos kWh reales necesitas, no cuántos te venden.
El método: km semanales × consumo real ÷ profundidad de descarga útil
La fórmula es fea pero funciona:
kWh útiles necesarios = (km semanales × consumo real en kWh/100 km) ÷ 100
Y luego lo divides por el número de recargas semanales para saber qué autonomía útil necesitas por ciclo. Con dos recargas semanales, esa cifra se divide entre dos.
La trampa está en dos variables: el consumo real (no el WLTP) y la profundidad de descarga útil, porque nadie carga del 0 al 100%. Lo sano es moverse entre el 20% y el 80% para preservar la batería. Es decir, solo usas el 60% de la capacidad nominal.
El escenario tipo: 250 km semanales, 2 recargas
Pongamos un uso urbano-periurbano realista: 250 km a la semana. Consumo real en ciudad de un SUV eléctrico compacto: entre 15 y 18 kWh/100 km. Vamos con 17 para ir sobrados.
- Energía semanal: 250 × 17 / 100 = 42,5 kWh
- Por recarga (2 a la semana): 21,25 kWh netos
- Con ventana útil del 60%: batería nominal mínima ≈ 35 kWh
Traducción: con una batería de 40-50 kWh vas sobrado para este uso. Todo lo que pases de ahí lo estás pagando por el gusto de no llegar nunca al 20%.
Trampa 1: el WLTP miente en ciudad (a tu favor)
El WLTP en ciclo mixto suele quedarse corto respecto al consumo real en autopista, pero en ciudad pura suele ser optimista al revés: la regeneración ayuda, y consumos reales de 13-14 kWh/100 km son alcanzables en trayectos cortos con frenadas suaves. Si tu uso es 90% urbano, ajusta tu consumo estimado a la baja antes de firmar un SUV de 64 kWh que no vas a necesitar.
Los candidatos reales en España en 2026
He elegido cinco. Uno por marca, todos disponibles en concesionario español y todos con batería inferior a 65 kWh, que es la zona sensata para un uso de dos recargas semanales.
Peugeot E-2008 — desde 34.500 €
Batería de 54 kWh útiles, autonomía WLTP en torno a 405 km. En ciudad real, aguanta cerca de 350 km con consumos de 15-16 kWh/100 km. Puntos flojos: maletero justo (405 l) y una interfaz i-Cockpit que sigue sin convencerme, con el volante pequeño tapando parcialmente los relojes según la altura de asiento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 405 km | 15,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Kia Niro EV — desde 37.900 €
64,8 kWh de batería, autonomía WLTP de 460 km. Es el más largo del grupo (4,42 m), por lo que si aparcas en Madrid centro cada día no es la mejor elección. Eso sí, consumos reales en ciudad de 14-15 kWh/100 km lo convierten en el más eficiente del comparativo. Garantía de 7 años, argumento pesado a la hora de la reventa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 167 km/h | 460 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 36.400 €
Versión de 48,4 kWh (autonomía WLTP ≈ 377 km) o 65,4 kWh (514 km). Para el escenario de este artículo — dos recargas semanales, uso urbano — la de 48,4 kWh es exactamente el punto dulce. Ahorras cerca de 4.000 € respecto a la batería grande y no notas nada en el día a día.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 162 km/h | 377 km | 14,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Jeep Avenger Electric — desde 32.900 €
El más corto de los cinco (4,08 m), lo que en ciudad se agradece. 54 kWh de batería útil, autonomía WLTP de 400 km. Comparte plataforma con el E-2008 pero con una puesta a punto de suspensión algo más blanda. A nuestro juicio, la mejor relación tamaño-precio del grupo si vives en centro urbano.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km | 15,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
BYD Atto 3 — desde 32.000 €
60,5 kWh con batería LFP (química que aguanta mejor las cargas frecuentes al 100%, dato relevante si cargas en casa). Autonomía WLTP de 420 km. Consumo real en ciudad algo peor que el resto — pesa 1.750 kg — pero la ventaja LFP le da un argumento técnico serio para uso urbano intensivo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 420 km | 16,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
Puntuación calculada ponderando: precio (30%), eficiencia real ciudad (30%), tamaño urbano (20%), química/durabilidad batería (20%).
| Modelo | Precio desde | Batería útil | Autonomía WLTP | Consumo real ciudad | Longitud | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot E-2008 | 34.500 € | 54 kWh | 405 km | 15-16 kWh/100 km | 4,30 m | 7,2 |
| Kia Niro EV | 37.900 € | 64,8 kWh | 460 km | 14-15 kWh/100 km | 4,42 m | 7,5 |
| Hyundai Kona 48 kWh | 36.400 € | 48,4 kWh | 377 km | 14-15 kWh/100 km | 4,35 m | 8,0 |
| Jeep Avenger Electric | 32.900 € | 54 kWh | 400 km | 15-16 kWh/100 km | 4,08 m | 8,2 |
| BYD Atto 3 | 32.000 € | 60,5 kWh | 420 km | 16-17 kWh/100 km | 4,45 m | 7,4 |
Momento de compra y financiación: dónde está el dinero
El cierre de trimestre (marzo, junio, septiembre, diciembre) sigue siendo la ventana donde los concesionarios ceden más margen. En eléctricos, además, la caducidad de las ayudas MOVES III condiciona el descuento: cuando queda poco fondo autonómico disponible, los concesionarios sueltan 1.500-3.000 € extra para compensar la ayuda que ya no llega.
Sobre financiación: la financiera de marca ofrece descuentos condicionados de 2.000-4.000 € si financias mínimo 60% a 48 meses. TAE típicas entre 7% y 9,5%. Haz números: si el descuento son 3.000 € pero pagas 2.400 € de intereses extra frente a un préstamo bancario al 6%, el ahorro real son 600 €. No es despreciable, pero tampoco el chollo que te venden.
El renting particular para este segmento anda por 380-490 €/mes a 48 meses y 15.000 km/año, con entrada de 3.000 € habitual. Compensa si vas a cambiar en 4 años. Si piensas quedarte 8, cómpralo.
Achatarramiento MOVES: cuándo compensa
Los 7.000 € del MOVES III con achatarramiento suenan muy bien hasta que lees la letra pequeña: el coche a achatarrar debe estar a tu nombre 12 meses antes de la solicitud, con ITV en vigor y seguro activo. Si ibas a vender el viejo por 4.000 €, achatarrar te cuesta esos 4.000 € de coste de oportunidad. Compensa cuando el coche viejo vale menos de 2.500 € en mercado.
Checklist financiera antes de firmar
- Calcula tus km semanales reales (mira Google Maps Timeline del último mes) y aplica la fórmula: km × consumo real ÷ profundidad útil. Si sale menos de 40 kWh, no compres batería de 65.
- Pide el desglose del "descuento por financiar": cuánto pierdes si pagas al contado y cuánto pagas de intereses si aceptas. Compara TAE con tu banco.
- Verifica el fondo MOVES autonómico disponible el día que firmas. Si está agotado o a punto, negocia que el concesionario asuma la diferencia.
- Consulta la fecha de matriculación del "kilómetro cero" antes de aceptarlo: si tiene más de 6 meses, la garantía del fabricante ya corre y estás perdiendo tiempo de cobertura.
- Pide simulación de renting a 48 meses aunque vayas a comprar. Es el termómetro más fiable de lo que el mercado cree que valdrá tu coche dentro de 4 años.
FAQ
¿Cuántos kWh necesito realmente si solo uso el coche en ciudad?
Para un uso de 200-300 km semanales con dos recargas, una batería nominal de 40-50 kWh cubre sin problemas. Por debajo de 35 kWh empiezas a ir justo si hay una semana atípica.
¿Merece la pena pagar más por batería grande "por si acaso"?
Numéricamente no. Cada 10 kWh extra suponen entre 2.500 y 4.000 € más de precio. Si haces menos de 15.000 km/año y tienes carga en casa o cerca, es dinero enterrado.
¿La batería LFP es mejor para uso urbano con cargas frecuentes?
Sí, resiste mejor cargas al 100% y ciclos parciales frecuentes. Para carga doméstica cotidiana es una ventaja técnica real. Contrapartida: peor rendimiento en frío extremo.
¿Cuánto se ahorra realmente con el MOVES III más achatarramiento?
Hasta 7.000 € brutos, pero tributa en IRPF al ejercicio siguiente. Neto real para un contribuyente medio: entre 4.500 y 5.500 €. Y solo compensa si el coche a achatarrar vale menos de 2.500 € en mercado.
