Vives en un piso sin garaje, aparcas donde puedes y el poste más cercano está a 400 metros. La pregunta no es qué SUV eléctrico compacto te gusta más. La pregunta es si el eléctrico sigue teniendo sentido económico cuando no puedes enchufar en casa a 0,10 €/kWh por la noche. Vamos a los números.
Por qué el "sin garaje" cambia la ecuación entera
Un SUV eléctrico compacto rinde económicamente porque cargas barato. Punto. Si cargas en casa con tarifa valle a 0,08-0,12 €/kWh, un consumo real de 18 kWh/100 km te sale a 1,80 €/100 km. Ese mismo coche en un cargador rápido DC de operador urbano en 2026 se mueve entre 0,45 y 0,69 €/kWh. Haz la cuenta: 8,10 €/100 km en el peor caso. Un HEV a 5 l/100 km con gasolina a 1,55 € te clava 7,75 €/100 km.
¿Ves el problema? Sin poste en casa, la ventaja del eléctrico se evapora antes de acabar la primera línea del Excel.
El coste real €/kWh en España 2026: ni todos los postes son iguales
Los precios que manejamos, verificados a cierre de 2025 y con las tarifas anunciadas para 2026:
- AC pública lenta (22 kW) en calle: 0,25 a 0,39 €/kWh según operador y ciudad.
- DC rápida 50-150 kW en gasolinera o parking: 0,45 a 0,59 €/kWh.
- DC ultrarrápida 150+ kW en corredor: 0,55 a 0,69 €/kWh, con picos de 0,79 € en punta.
- Suscripciones planas: entre 9,99 y 19,99 €/mes para bajar el kWh un 15-25%.
Compara con el doméstico valle: 0,08-0,12 €/kWh con contrato indexado o tarifa nocturna. Estamos hablando de que la carga pública rápida cuesta entre 4 y 7 veces más que la doméstica. Ahí muere media rentabilidad del proyecto.
El umbral exacto: cuándo el eléctrico deja de ganar
Vamos al grano con tres escenarios cuantitativos. Consumo medio del SUV compacto: 18 kWh/100 km real (no WLTP). Comparamos contra un HEV compacto tipo Toyota C-HR a 5,2 l/100 km reales.
| Perfil | Km/año | Mix carga | Coste energía BEV/año | Coste HEV/año | ¿Compensa BEV? |
|---|---|---|---|---|---|
| Urbano bajo | 8.000 | 70% AC pública / 30% DC | 460 € | 645 € | Sí, marginal |
| Mixto medio | 15.000 | 50% AC / 50% DC | 1.040 € | 1.210 € | Empate técnico |
| Alto con viajes | 25.000 | 30% AC / 70% DC rápida | 2.480 € | 2.015 € | NO. Pierdes 465 €/año |
El umbral crítico: a partir de 18.000 km/año con más del 60% en carga DC, el eléctrico pierde. Súmale que el HEV no te obliga a planificar el día en torno a un cargador libre. En la práctica, si tu perfil es viajero y sin poste doméstico, un buen HEV te ahorra dinero y dolor de cabeza. Un SUV eléctrico familiar a 25.000 km/año tiene una lógica distinta si hay poste en casa; sin él, la conversación cambia.
Modelos que aguantan bien el escenario "solo carga pública"
Aquí importan dos cosas: eficiencia real (para que cada kWh caro rinda más) y potencia de carga DC alta (para pasar menos tiempo pagando la sesión). Un coche que carga a 100 kW pico pero baja a 40 kW al 40% de batería te está cobrando el café mientras esperas.
Peugeot E-3008 (desde 44.900 €)
Plataforma STLA Medium, batería 73 kWh útiles, autonomía WLTP declarada 525 km, real de autopista sobre 380 km. Carga DC pico 160 kW pero curva realista de 10-80% en 30 minutos. Buen candidato si haces viajes puntuales. El e-3008 frente al e-5008 ya lo tocamos: sin tercera fila, este es el volumen razonable.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 525 km | 17,8 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Kia EV3 (desde 35.990 €)
El más eficiente del grupo en ciudad. Batería 81,4 kWh en versión Long Range, autonomía WLTP 605 km, real urbana 14,5 kWh/100. DC pico 128 kW, que sobre el papel se queda corto pero mantiene curva estable. En "solo pública" gana por consumo bajo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 605 km | 15,2 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico (desde 37.400 €)
65,4 kWh útiles, autonomía WLTP 514 km. DC pico 102 kW: aquí sí penaliza si haces ruta larga. Para uso 90% urbano con carga AC lenta ocasional, cumple.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km | 16,6 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech (desde 41.500 €)
87 kWh brutos, WLTP 625 km. Buen candidato para el que hace 15.000 km/año mixtos. DC 150 kW. Eficiencia autopista razonable, 19 kWh/100 reales a 120 km/h.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 625 km | 17,0 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Jeep Avenger eléctrico (desde 33.900 €)
54 kWh, WLTP 400 km. Pequeño, urbano, DC pico 100 kW. Para el perfil "uso local y trayecto corto sin cargador en casa", tiene sentido por precio negociable por debajo de 28.000 € tras Moves y descuento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km | 15,8 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Volvo EX30 (desde 38.900 €)
Compacto, 69 kWh en Extended Range, WLTP 476 km. DC pico 153 kW. Buena eficiencia en ciudad, 15,7 kWh/100 real.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 180 km/h | 476 km | 16,2 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
MG ZS EV (desde 30.490 €)
El más barato de la lista. 70 kWh, WLTP 440 km, DC 92 kW. Curva de carga floja: si tu escenario es 60% DC rápida, este penaliza. Compensa solo en uso urbano y con paciencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 175 km/h | 440 km | 18,7 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Toyota C-HR híbrido (desde 32.500 €) — la alternativa honesta
No es eléctrico, pero es la referencia contra la que comparar. 5,2 l/100 km reales urbano. Cero problema de carga.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 103 kW | 140 CV | 170 km/h | — | 5,2 l/100 | ECO | Híbrido |
Tabla resumen con puntuación 1-10 para el escenario "sin poste en casa"
Puntuamos pensando en el comprador urbano sin garaje: eficiencia real (peso alto), potencia DC, precio y autonomía útil.
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | DC pico | Consumo real | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 | 35.990 € | 605 km | 128 kW | 15,2 kWh/100 | 8,7 |
| Volvo EX30 | 38.900 € | 476 km | 153 kW | 16,2 kWh/100 | 8,1 |
| Peugeot E-3008 | 44.900 € | 525 km | 160 kW | 17,8 kWh/100 | 7,8 |
| Renault Scenic E-Tech | 41.500 € | 625 km | 150 kW | 17,0 kWh/100 | 7,7 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 37.400 € | 514 km | 102 kW | 16,6 kWh/100 | 7,3 |
| Jeep Avenger | 33.900 € | 400 km | 100 kW | 15,8 kWh/100 | 7,1 |
| MG ZS EV | 30.490 € | 440 km | 92 kW | 18,7 kWh/100 | 6,4 |
| Toyota C-HR (HEV) | 32.500 € | — | — | 5,2 l/100 | 8,3 |
Trampas del comercial que hay que tener claras
- "El poste de tu ciudad está a 300 metros". Sí, hasta que un domingo por la noche hay tres coches esperando. La densidad no es disponibilidad.
- Moves III atado a achatarramiento: 7.000 € solo si entregas un vehículo de más de 7 años a tu nombre 12 meses antes. Sin achatarrar, son 4.500 €. Verifica plazo (la ayuda tarda 12-18 meses en pagarse).
- Descuentos condicionados a financiera de marca al 8% TAE. Si te bajan 3.500 € pero te cargan 40 meses al 8% en vez de al 5,5% del banco, echa la cuenta: puedes estar perdiendo dinero.
- Suscripciones de carga: 14,99 €/mes que solo compensan si haces más de 12 sesiones DC al mes. Menos que eso, tarifa plana en contra.
Checklist financiera antes de firmar
- Calcula tu mix real de carga: pregunta al concesionario cuántos postes AC y DC hay a menos de 500 m de tu casa y trabajo, y verifícalo tú mismo en Electromaps.
- Haz el número a 4 años: precio final tras Moves + coste energía anual × 4 + seguro + depreciación estimada (25-35% en SUV BEV compacto). Compara contra el mismo cálculo con HEV.
- Pregunta la TAE del banco antes de aceptar la financiera de marca: si la marca no baja de 5%, tu banco probablemente ofrece menos.
- Si haces más de 18.000 km/año sin poste doméstico: considera seriamente un HEV. El BEV te sale más caro y con más fricción.
- Achatarramiento Moves: solo lo actives si tienes vehículo elegible ya a tu nombre. Si no, ajusta el descuento base y olvídate.
FAQ
¿Me compensa un SUV eléctrico si aparco en la calle y no tengo poste en portal?
Depende del kilometraje. Por debajo de 12.000 km/año con acceso a carga AC pública barata (<0,35 €/kWh), sí, marginalmente. Por encima de 18.000 km/año con dependencia de DC rápida, un HEV te sale más barato en energía y sin planificación.
¿Cuándo la carga pública deja de ser rentable en España?
Cuando el mix supera el 60% de DC rápida a más de 0
