El WLTP es un ciclo de laboratorio. En autopista, a 120 km/h reales, con climatización, maletero cargado y viento de cara, esos 500 km del folleto se quedan en 320-380 km según modelo. Y ahí es donde muchos compradores descubren, tarde, que han pagado 8.000 € extra por una batería grande que en su uso real (Madrid-Valencia, Barcelona-Zaragoza) rinde parecido a una versión más barata.
Este ranking va de dinero. Autonomía útil a 120 km/h, kWh reales consumidos, y cuánto de esa cifra del folleto se queda en el asfalto.
Metodología: cómo medimos autonomía real a 120 km/h
Partimos de tres variables verificables en fleetdata y km77: capacidad útil de batería (no la bruta), consumo real medido en trayectos largos a 120 km/h sostenidos (con climatización a 22 °C, dos ocupantes), y coeficiente aerodinámico. La fórmula es simple: kWh útiles ÷ consumo real (kWh/100 km) × 100.
Al dato WLTP le aplicamos una penalización del 30-40% según Cx. Un sedán de Cx 0,22 pierde menos que un compacto con Cx 0,29. Eso explica por qué un Model 3 rinde en autopista más que un ID.3 con batería similar.
Por qué el WLTP miente en autopista (y cuánto)
El ciclo WLTP mezcla urbano, extraurbano y algo de vía rápida a 130 km/h puntuales. La media ronda los 46 km/h. Nada que ver con un Madrid-Sevilla a 120 km/h de crucero. La penalización real oscila entre el 25% (sedanes muy aerodinámicos) y el 45% (SUV altos y compactos con frontal cuadrado).
Un consumo homologado de 15 kWh/100 km se convierte en 20-22 kWh/100 km reales. En una batería de 77 kWh útiles, hablamos de 350-385 km reales frente a 500 km WLTP.
Tesla Model 3 Gran Autonomía — desde 46.990 €
El referente. 75 kWh útiles, Cx 0,219 y consumo real medido en torno a 17,5 kWh/100 km a 120 km/h. Salen unos 425 km reales, con una eficiencia que ningún compacto europeo iguala todavía. Sobre el papel es aburrido decirlo, pero el número manda.
Financiera Tesla no siempre es la más barata: compara con préstamo bancario al 6-7% TAE antes de firmar. En cierre de trimestre suelta 1.500-2.500 € en stock disponible sin financiar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo real 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 255 kW | 346 CV | 201 km/h | 629 km | 17,5 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Hyundai IONIQ 6 77 kWh — desde 47.900 €
Cx 0,21, el más bajo del mercado en su segmento. 74 kWh útiles y consumo real de 17-18 kWh/100 km a 120 km/h. Se planta en 410-420 km reales. Añade carga a 233 kW: el 10-80% en menos de 18 minutos, algo que en un viaje Madrid-Coruña vale más que 30 km extra de autonomía.
Ojo con el descuento atado a financiación de marca. La TAE bonificada al 4,9% suele exigir permanencia mínima; si cancelas antes del año 3, la penalización te come el descuento. Pide condiciones por escrito.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo real 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 614 km | 17,5 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
BMW i4 eDrive40 — desde 59.500 €
81 kWh útiles, consumo real a 120 km/h en torno a 19 kWh/100 km. Da 395-410 km reales. Pesa más que el Model 3, y se nota. Aun así, el aislamiento acústico y el confort en trayectos largos justifican la diferencia si haces autopista tres veces al mes.
Como comprador financiero, el i4 se negocia mejor en kilómetro cero de flota interna del concesionario: 6.000-9.000 € por debajo del PVP con menos de 3.000 km reales. Pregunta específicamente por unidades de demostración con matrícula del trimestre en curso.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo real 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 kW | 340 CV | 190 km/h | 590 km | 19 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.7 Pro — desde 55.000 €
77 kWh útiles, Cx 0,23, consumo real de 18-19 kWh/100 km. Rinde 395-405 km reales. Es un compacto largo (más berlina que hatchback), pero por segmento y precio compite aquí. Renting particular a 48 meses con 20.000 km/año se mueve en torno a 550-620 €/mes según acabado — comparar contra propiedad financiada al 6% TAE es obligatorio antes de firmar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo real 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 621 km | 18,5 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Cupra Born 77 kWh — desde 42.500 €
Plataforma MEB compartida con ID.3. 77 kWh brutos, unos 77 kWh útiles reales, consumo a 120 km/h alrededor de 19,5 kWh/100 km. Da 370-385 km reales. La versión de 58 kWh no llega a 300 km a 120: si haces autopista, la grande compensa. Si no, tirarás dinero.
En cierre de mes, con Moves III aplicado y achatarramiento válido (vehículo M1 de más de 7 años a tu nombre 12 meses), el descuento efectivo puede acercarse a 7.000 €. Verifica que tu coche a achatarrar cumple: si no está a tu nombre en Tráfico el año previo, la ayuda se cae.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo real 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 548 km | 19,5 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech 60 kWh — desde 38.000 €
Aquí el ranking cae. 60 kWh útiles y consumo a 120 km/h de 20-21 kWh/100 km lo dejan en 285-300 km reales. No pasa el umbral de 350 km. Si tu uso es 80% urbano y solo dos viajes al año, sobra. Si haces autopista mensual, quédate corto.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo real 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 468 km | 20,5 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-308 54 kWh — desde 40.000 €
51 kWh útiles. A 120 km/h consume 19-20 kWh/100 km. Rinde 255-270 km reales. Fuera del ranking de los 350 km. Como coche urbano-mixto está bien, pero si el uso incluye viajes largos frecuentes, es la peor compra financiera del segmento por ratio autonomía/precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo real 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km | 19,5 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | kWh útiles | Consumo 120 | Autonomía real | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 GA | 75 | 17,5 | 425 km | 46.990 € | 9,3 |
| Hyundai IONIQ 6 | 74 | 17,5 | 415 km | 47.900 € | 9,0 |
| BMW i4 eDrive40 | 81 | 19,0 | 405 km | 59.500 € | 7,8 |
| VW ID.7 Pro | 77 | 18,5 | 400 km | 55.000 € | 7,9 |
| Cupra Born 77 | 77 | 19,5 | 380 km | 42.500 € | 8,1 |
| Renault Mégane 60 | 60 | 20,5 | 290 km | 38.000 € | 5,8 |
| Peugeot e-308 | 51 | 19,5 | 260 km | 40.000 € | 5,0 |
Si tu uso es mixto con viajes largos frecuentes, la lectura financiera es clara: pagar 4.000-5.000 € más por una batería grande en un modelo eficiente rinde más que ahorrar en un compacto de 50-60 kWh que te obliga a parar cada 2 horas. Compárate con el análisis de cuántos kWh reales necesitas según km anuales antes de decidir capacidad.
Checklist financiera antes de firmar
- Pide consumo real a 120 km/h en autopista, no el WLTP. Si el vendedor no lo tiene, consulta fleetdata o km77 tú mismo.
- Calcula km reales por parada: autonomía real × 0,8 (nunca bajas del 10-15% en carga). Si son menos de 250 km entre paradas, tu viaje se alarga.
- Compara TAE bancaria vs financiera de marca con la letra pequeña: permanencia, cancelación anticipada, descuento condicionado.
- Verifica que cumples achatarramiento Moves III antes de contar con los 7.000 €: coche a tu nombre 12 meses, más de 7 años, baja definitiva en la operación.
- Negocia en cierre de trimestre (marzo, junio, septiembre, diciembre): 1.500-3.000 € extra son norma en stock preMoves o unidades kilómetro cero de flota interna.
FAQ
¿Por qué a 120 km/h se dispara tanto el consumo de un eléctrico?
La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad. Pasar de 90 a 120 km/h no supone un 33% más de consumo, sino cerca del 60-70% en modelos con Cx alto. Por eso los sedanes aerodinámicos (Model 3, IONIQ 6) rinden mejor que compactos altos con misma batería.
¿Compensa pagar 8.000 € más por una batería grande si solo hago autopista dos veces al año?
Financieramente no. Dos viajes anuales largos suponen 6-8 paradas extra al año en total. Ahorrar 8.000 € en la compra y sumar 15 minutos por parada rinde mejor que la batería grande, salvo que valores mucho el tiempo o hagas trayectos remotos con red de carga escasa.
¿La bomba de calor influye en la autonomía a 120 km/h?
Sí, pero menos que en ciudad. A velocidad de crucero la climatización representa un 8-12% del consumo total; en ciudad puede ser el 25-30%. Aun así, en invierno a -5 °C, un modelo sin bomba puede perder 40-60 km de autonomía en un trayecto de 400 km.
¿El renting sale mejor que comprar si voy a hacer 25.000 km/año?
Depende de la cuota y del residual. En compactos eléctricos con cuota por debajo de 500 €/mes a 48 meses y 20.000-25.000 km/año, el renting suele empatar o mejorar la propiedad financiada al 6% TAE, especialmente por la depreciación acelerada de los BEV en los primeros 3 años. Pide simulación con número de kilómetros real, no el estándar.
