El SUV-B eléctrico urbano ha dejado de ser un producto de nicho. En 2026, con la ayuda máxima del Plan Auto+ vía achatarramiento (hasta 7.000 € para personas físicas cuando se entrega un vehículo antiguo a desguace autorizado), varios modelos comercializados en España caen por debajo de los 25.000 €. Y ahí es donde el cálculo se pone interesante: la diferencia entre el que "baja mucho" y el que "baja poco" no siempre coincide con el que sale más barato al final.
Del listado de candidatos previos hemos descartado los modelos de BYD (Atto 2 y similares). A nuestro juicio, el segmento se ha vuelto tan competitivo con la ofensiva europea y coreana que la ventaja de relación calidad-precio que caracterizó al fabricante chino hace dos años se ha estrechado. Sigue siendo un coche razonable, pero ya no encabeza la recomendación como sí lo hacía antes. Aclarado esto, vamos con los seis que sí entran.
Qué exige el Plan Auto+ para cobrar los 7.000 €
Antes de meterse con precios finales, conviene tener claro qué pide la ayuda. En su versión con achatarramiento, exige entregar un vehículo de tu titularidad con antigüedad mínima (habitualmente más de 7 años para turismos) a un CAT — Centro Autorizado de Tratamiento — y presentar el certificado de destrucción. Sin ese papel, se cobra la ayuda base, no los 7.000 €.
Ojo aquí: mucho concesionario anuncia "precio con Plan Auto+ aplicado" asumiendo el máximo. Si no achatarras, esos 2.000-3.000 € de diferencia los pones tú. Consulta la cuantía vigente en la web oficial antes de firmar, porque el marco se actualiza por convocatorias.
Citroën ë-C3 Aircross — desde 23.400 €
El más agresivo en precio de partida. PVP alrededor de 23.400 € en su versión de acceso (44 kWh, unos 300 km WLTP). Con Plan Auto+ + achatarramiento, la factura final ronda los 16.400 €. Es, en términos absolutos, el que más baja del ranking en euros de bolsillo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | ~300 km WLTP | 16,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai Inster Cross — desde 24.490 €
Técnicamente es un city car con pretensiones SUV — carrocería levantada, protecciones plásticas y estética de crossover. En la práctica, es lo más cercano a un SUV-B urbano que ofrece Hyundai por debajo del Kona. Precio de acceso sobre 24.490 €, aunque la versión Cross sube algo. Con ayuda máxima aplicada queda cerca de 17.500 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 84 kW | 115 CV | 150 km/h | ~360 km WLTP | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Jeep Avenger Electric — desde 29.400 €
Aquí ya nos vamos por encima del umbral de 25.000 € en PVP, pero con achatarramiento aplicado cae a 22.400 € aproximadamente. Es de los pocos que ofrece imagen de Jeep — algo que en residual pesa — con mecánica del grupo Stellantis (motor de 115 kW, batería 54 kWh útiles).
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | ~400 km WLTP | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Opel Frontera Electric — desde 28.990 €
Mismo esqueleto que el ë-C3 Aircross pero con acabados Opel y algo más de kit de serie en la versión básica. PVP de arranque en 28.990 €; con ayuda máxima se queda en 22.000 € finales. Interesante si valoras la red Opel y el paquete de garantía, aunque a nuestro juicio la relación coste-valor es más ajustada en el Citroën si buscas puro precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 140 km/h | ~305 km WLTP | 16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-2008 — desde 32.900 €
El más caro del ranking en PVP y el que más justo se queda para bajar de 25.000 €. Con Plan Auto+ + achatarramiento aterriza en 25.900 € — es decir, se queda por encima salvo que el concesionario meta 1.000-1.500 € adicionales en cierre de trimestre. Ojo con las promociones atadas a financiera de marca: descuento sí, TAE al 8% no compensa. Pide siempre precio contado por escrito.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | ~406 km WLTP | 15,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Fiat 600e — desde 29.500 €
Otra variante del bastidor Stellantis. Precio de acceso 29.500 €, tras ayuda máxima 22.500 €. En stock antiguo (unidades sin restyling 2026, que ya empiezan a llegar a concesionarios) hemos visto descuentos comerciales adicionales de 1.500-2.000 € por cierre de campaña. Momento óptimo: fin de trimestre con matriculación pendiente.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | ~405 km WLTP | 15,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen: precio final estimado con ayuda máxima
| Modelo | PVP desde | Precio tras Plan Auto+ achatarramiento | Autonomía WLTP | Puntuación (1-10) |
|---|---|---|---|---|
| Citroën ë-C3 Aircross | 23.400 € | ~16.400 € | 300 km | 9,0 |
| Hyundai Inster Cross | 24.490 € | ~17.500 € | 360 km | 8,5 |
| Jeep Avenger Electric | 29.400 € | ~22.400 € | 400 km | 7,8 |
| Fiat 600e | 29.500 € | ~22.500 € | 405 km | 7,5 |
| Opel Frontera Electric | 28.990 € | ~22.000 € | 305 km | 7,2 |
| Peugeot e-2008 | 32.900 € | ~25.900 € | 406 km | 6,8 |
En términos absolutos, el ë-C3 Aircross gana. En autonomía por euro invertido, Avenger e Inster empatan por otras razones — algo parecido a lo que vimos en el ranking de compactos eléctricos bajo 30.000 € con Plan Auto+ aplicado. El Peugeot e-2008, sobre el papel, se sale del umbral y solo entra con negociación agresiva.
Trampas comerciales que hemos visto en concesionario
- "Precio Plan Auto+ ya aplicado" sin achatarramiento verificado. Si no entregas coche viejo, pagas 2.000-3.000 € más.
- Descuento atado a financiera de marca al 7-9% TAE. En muchos casos, la financiación cara se come el descuento en 3 años. Pide precio contado siempre.
- Achatarramiento del coche familiar que aún vale 1.500-2.000 € en mercado. Si tu viejo se vende por más de lo que aporta la parte "extra" de la ayuda, no compensa destruirlo — véndelo aparte.
Checklist financiera antes de firmar
- Pide precio contado por escrito sin financiación ni seguro atado, y compáralo con el precio "promocional".
- Verifica el certificado del CAT antes de firmar: sin él, no hay 7.000 €.
- Calcula qué vale tu coche viejo en mercado libre antes de aceptar el achatarramiento — a veces sale mejor venderlo.
- Cierra la operación en fin de trimestre (marzo, junio, septiembre, diciembre): el concesionario suelta 500-1.500 € extra por objetivos.
- Pregunta por stock antiguo o unidades pre-restyling: descuento adicional habitual del 5-8%.
FAQ
¿El Plan Auto+ es compatible con cualquier descuento de concesionario?
Sí, la ayuda pública se aplica sobre el precio final que factura el concesionario. Descuento comercial + ayuda son acumulables, aunque algunas marcas condicionan su descuento propio a no acumular con otros incentivos internos.
¿Qué coche viejo compensa achatarrar?
Uno que en mercado libre valga menos de 1.500-2.000 €. Si tu coche vale más vendido a particular, pierdes dinero al destruirlo. Consulta tasación en 2-3 portales antes de decidir.
¿Cuánto tarda en cobrarse la ayuda?
Depende de la comunidad autónoma que gestione la convocatoria. Los plazos históricos han ido de 6 a 18 meses. Ojo si necesitas el importe para cerrar la financiación.
¿Merece la pena un SUV-B eléctrico si vivo en piso sin garaje?
Depende del coste de recarga pública en tu zona. Si dependes de cargadores públicos rápidos a 0,40-0,55 €/kWh, buena parte del ahorro sobre gasolina desaparece. Haz números antes.
