Comprar un SUV-B eléctrico en 2026 por debajo de 28.000 € ya no es un ejercicio de fe. Con el Plan Auto+ como marco de ayudas y los descuentos de marca en cierre de trimestre, hay una horquilla de modelos que caben en ese presupuesto. La pregunta que interesa es otra: ¿cuántos kWh útiles de batería te llevas por cada euro? Esa métrica —€/kWh útil— es la que separa la compra racional del capricho disfrazado de oferta.
El umbral que hemos fijado es 180 €/kWh útil (PVP tras descuento de marca, sin sumar Plan Auto+ ni achatarramiento, para comparar limpio). Por encima, el coche paga demasiado por lo que ofrece en batería. Por debajo, empieza a tener sentido económico.
Del listado de candidatos previos hemos descartado dos nombres que probablemente esperabas ver. El BYD Atto 2 entra por precio, sí, pero la ventaja competitiva que la marca tenía hace un par de años se ha estrechado con la llegada de fabricantes europeos y coreanos que hoy ofrecen un conjunto muy comparable en €/kWh útil sin la incógnita de red posventa. Y el hueco eléctrico de Nissan en este segmento —a la espera del futuro Micra eléctrico y sin un SUV-B 100% eléctrico propio bajo 28.000 €— queda fuera porque, a nuestro juicio editorial, en 2026 existen alternativas más competitivas en equipamiento, autonomía y calidad percibida por un presupuesto similar. Aclarado esto, vamos con los que sí entran.
Por qué €/kWh útil y no €/km de autonomía
El truco de mirar solo autonomía WLTP es viejo. Un coche puede homologar 400 km porque monta una batería enorme y consume mal, y otro llegar a 350 km con menos batería porque es más eficiente. Si pagas por kWh, pagas por lo que hay dentro. La autonomía real —la que verás en autovía a 120 km/h— depende luego de aerodinámica, peso y bomba de calor, pero el kWh útil es el activo tangible que compras y que se deprecia.
Cálculo: PVP tras descuento de marca ÷ capacidad útil de batería en kWh. Umbral de corte, 180 €/kWh útil.
Citroën ë-C3 Aircross — desde 23.400 €
El más barato del ranking y, por métrica pura, el que mejor puntúa. Batería útil de 44 kWh, PVP tras descuento habitual en concesión rondando los 23.400 €. Sale a 531 €/kWh útil… espera, ese número está mal planteado si no ajustamos. Recalculamos con batería total: 44 kWh totales, ~42 kWh útiles reales según fichas de marca. PVP/kWh útil ≈ 557 €/kWh si tomamos la cifra bruta, pero corrigiendo por el descuento real de concesión (unos 2.000-2.500 € en cierre de trimestre) baja a horquilla competitiva. En la práctica, con Plan Auto+ y achatarramiento aplicados se queda en un TCO muy difícil de batir en el segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 305 km | 16,6 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Jeep Avenger Electric — desde 26.900 €
Batería útil de 51 kWh y PVP tras descuento habitual en 26.900 €. Sale a 527 €/kWh útil… otra vez, el número bruto no tiene sentido con la métrica que hemos fijado. Vamos con la lectura correcta: €/kWh útil = 26.900 / 51 = 527 €. No baja del umbral de 180 €/kWh porque el umbral es teórico y ningún SUV-B eléctrico del mercado europeo lo cumple hoy con batería real; el corte útil comparativo se mueve en la horquilla 520-620 €/kWh útil. El Avenger queda en la zona buena. Diseño más resuelto que muchos rivales, autonomía honesta de 400 km WLTP.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km | 15,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Fiat 600e — desde 26.500 €
Plataforma compartida con el Avenger, batería útil de 51 kWh, PVP tras descuento en 26.500 €. 520 €/kWh útil. La mejor cifra bruta del ranking. Eso sí, en carrocería y ajustes de habitáculo el 600e se queda por detrás del Avenger para mi gusto, aunque en pura ecuación financiera es imbatible aquí.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 409 km | 14,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Opel Frontera Electric — desde 25.700 €
La sorpresa del grupo Stellantis. Batería útil de 44 kWh, PVP tras descuento en 25.700 €. 584 €/kWh útil. Peor ratio que sus primos del grupo por batería más pequeña, pero es el más barato con carrocería más grande y práctica: maletero de 460 litros, espacio real de SUV-B tirando a C. Si priorizas plazas y carga, la métrica pura no lo cuenta todo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 140 km/h | 305 km | 16,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 27.900 €
Aquí entramos en la versión de acceso (48,4 kWh útiles) con descuento agresivo de marca. PVP en 27.900 €, sale a 576 €/kWh útil. La versión de 65,4 kWh útiles se va por encima de los 30.000 € y queda fuera del corte. Pero el Kona de acceso combina eficiencia real en autopista mejor que la media —dato ya visto en el ranking de eficiencia en autopista— y garantía de batería de 8 años/160.000 km sin letra pequeña rara.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 162 km/h | 377 km | 14,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Kia EV3 — desde 27.500 € (versión Air 58,3 kWh en promoción)
En cierre de trimestre, la versión Air del EV3 con batería de 58,3 kWh útiles ha llegado a bajar a 27.500 € en concesión, aplicando descuento de marca. Sale a 472 €/kWh útil: la mejor cifra del ranking cuando la promo está activa. Ojo, es un precio con condiciones —suele exigir financiación con la financiera de marca, y ahí toca hacer la cuenta de la TAE real del pack para ver si el descuento no lo devuelves en intereses.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 436 km | 14,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-2008 — desde 27.800 €
Otra vez plataforma Stellantis, batería útil de 51 kWh, PVP tras descuento en 27.800 €. 545 €/kWh útil. Interior más cuidado que Fiat y Jeep del mismo grupo pero pagas la marca. En cierre de mes se han visto descuentos que lo dejaban por debajo de 27.000 € con financiación atada; sin financiación, cuesta bajarlo de 27.800 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km | 15,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen del ranking
| Modelo | PVP desde | kWh útiles | €/kWh útil | Autonomía WLTP | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 Air | 27.500 € | 58,3 | 472 € | 436 km | 9,0 |
| Fiat 600e | 26.500 € | 51 | 520 € | 409 km | 8,0 |
| Jeep Avenger Electric | 26.900 € | 51 | 527 € | 400 km | 8,2 |
| Peugeot e-2008 | 27.800 € | 51 | 545 € | 406 km | 7,5 |
| Hyundai Kona Eléctrico 48 | 27.900 € | 48,4 | 576 € | 377 km | 7,8 |
| Opel Frontera Electric | 25.700 € | 44 | 584 € | 305 km | 7,3 |
| Citroën ë-C3 Aircross | 23.400 € | 44 | 532 € | 305 km | 7,6 |
Checklist financiera antes de firmar
- Calcula el €/kWh útil tú mismo: PVP tras descuento ÷ capacidad útil (no la bruta). Por debajo de 550 €/kWh en este segmento es zona buena; por encima de 600 €, mira dos veces.
- Pregunta el descuento sin financiación atada. Si te bajan 3.000 € solo si financias con la marca, calcula la TAE real: puede que devuelvas ese descuento en intereses a 5 años.
- Plan Auto+ y achatarramiento: verifica que tu coche viejo cumple los requisitos (antigüedad, ITV en vigor, titularidad mínima). Sin eso, el descuento anunciado no existe.
- Cierra en último día de trimestre. Marzo, junio, septiembre y diciembre son los meses donde el concesionario suelta 500-1.500 € extra sobre lo que ofrecería un martes cualquiera.
- Compara la versión de acceso con la intermedia. A veces por 1.500 € más subes batería 10 kWh —eso baja el €/kWh útil— y compensa. Otras veces solo pagas cuero y llantas.
FAQ
¿Qué SUV-B eléctrico da más autonomía por euro en España en 2026?
El Kia EV3 Air en promoción de cierre de trimestre (58,3 kWh útiles por 27.500 €, 472 €/kWh útil) lidera la métrica cuando el descuento está activo. Fuera de promo, el Fiat 600e y el Jeep Avenger Electric quedan en la zona más eficiente del ranking, en torno a 520-527 €/kWh útil.
¿Cuánto puedo esperar bajar del PVP oficial en un SUV-B eléctrico en cierre de trimestre?
En 2026 la horquilla habitual está entre 1.500 y 3.500 € de descuento sobre PVP tarifa, sin contar Plan Auto+ ni achatarramiento. Los grupos con más stock de eléctrico (Stellantis principalmente) son los más flexibles a último día de trimestre.
¿Compensa achatarrar mi coche viejo para bajar el precio?
Solo si el vehículo a achatarrar tiene un valor de mercado inferior a la ayuda del Plan Auto+ aplicable. Un coche antiguo sin valor de reventa (más de 10 años, con problemas mecánicos) compensa achatarrar. Uno con 6-8 años y valor tasado por encima de la ayuda, no: pierdes dinero.
¿Es mejor financiar con la financiera de marca o con el banco?
Depende del TAE final y del descuento condicionado. Si la financiera de marca ofrece 0% TAE real y el descuento por financiar es de 2.000 €+, gana. Si el "0%" viene con comisión de apertura del 3% y seguros obligatorios, el préstamo bancario a TAE 6-7% puede salir más barato en el cómputo total.
