El SUV eléctrico chino kilómetro cero se ha convertido en el gran reclamo de 2026 en los concesionarios españoles. Cartel de "-8.000 €" en el parabrisas, matrícula de hace tres semanas y cero kilómetros en el cuadro. Sobre el papel, un chollo. En la práctica, muchas veces es una unidad que el importador —MG Motor España, BYD Auto Iberia, Chery/Omoda, Leapmotor— se ha matriculado a sí mismo para hinchar cuota de mercado, y el descuento que te enseñan no es tal: es el ajuste del PVP inflado hasta el precio que el coche debería tener de nuevo.
Vamos a separar el descuento real del ruido comercial.
Qué es realmente un SUV eléctrico chino km0 en 2026
Un km0 es una unidad matriculada por el concesionario o el importador, con menos de 100 km reales, que se vende como usada de primera transferencia. Fiscalmente ya pagó el IVA y el impuesto de matriculación, y eso te lo repercuten. La clave es por qué se matriculó. Si fue para cerrar objetivos comerciales del trimestre y el coche llevaba 4 meses parado, es un km0 sano. Si fue una automatriculación masiva del importador para publicar cuota de mercado en ANFAC, es otra cosa.
Descuento real frente al nuevo: el umbral que debes exigir
Para un SUV eléctrico chino con menos de 3 meses de matriculación, el descuento neto sobre el PVP real del nuevo equivalente debe partir del 15% y, en cierre de trimestre con stock antiguo, no es raro ver 20-22%. Por debajo del 12%, no compensa: pierdes año de garantía, pierdes elegibilidad plena al Plan Auto+ (que solo aplica al primer titular en muchos casos) y asumes un coche que ya arrancó su curva de depreciación.
Ojo al truco básico: comparar el km0 contra el PVP tarifa del nuevo, no contra el nuevo negociado. Un MG ZS EV nuevo se cierra bien por debajo de tarifa en cualquier concesionario que quiera vender. Si el km0 te lo ofrecen con un 10% de descuento sobre tarifa, y el nuevo negociado ya está a un 8% menos, el descuento real del km0 son 2 puntos. Ridículo para lo que renuncias.
La trampa de la matriculación de flota del importador
Esto merece un párrafo aparte. Las marcas chinas están en carrera por publicar volumen en España para justificar inversión, red y presencia. La vía rápida: que la filial española matricule cientos de unidades a su nombre y las descargue después en la red como km0. El coche puede llevar 6-10 meses fabricado, pasado el verano en un puerto y otro trimestre en campa. Pide siempre el VIN y comprueba la fecha de fabricación (los últimos dígitos del VIN codifican mes y año en muchas marcas, y el concesionario tiene la ficha).
Si te venden como km0 un coche fabricado hace 9 meses, el descuento tiene que ser mucho más agresivo: la batería ha estado meses sin ciclos completos, la garantía de 8 años empieza a contar desde matriculación pero el desgaste calendárico ya corre, y el modelo puede estar a un restyling de distancia.
Los cuatro candidatos habituales en el mercado español
MG ZS EV — desde 26.500 € en km0
El más veterano de los chinos en España y el que más unidades mueve como km0. MG Motor España automatricula con regularidad para sostener cuota. Descuento habitual real: 4.000-5.500 € sobre PVP nuevo negociado. Interesante si el VIN es reciente (menos de 4 meses) y te cubren los 7 años de garantía sin recortar por segunda titularidad.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 320 km | Cero | Eléctrico |
BYD Atto 3 — desde 32.000 € en km0
BYD ha jugado fuerte con automatriculación durante 2025, y el Atto 3 aparece con frecuencia en stock km0 con descuentos de 6.000-8.000 € frente al nuevo. Batería Blade LFP, que aguanta bien el km0 aparcado (menos degradación calendárica que NMC). Aquí sí puede compensar, siempre que la fecha de fabricación no supere los 6 meses.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 150 kW / 204 CV | 420 km | Cero | Eléctrico |
Omoda 5 EV — desde 28.000 € en km0
Chery lleva un año largo empujando Omoda en España. El E5 aparece como km0 con descuentos anunciados llamativos, pero conviene revisar si el descuento se sostiene sin financiación atada al 8-9% TAE de la financiera de marca. Sin ese pack financiero, la rebaja real suele bajar a 3.500-4.500 €. Hay método para calcular la TAE efectiva del pack antes de firmar.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 150 kW / 204 CV | 430 km | Cero | Eléctrico |
Leapmotor C10 — desde 33.500 € en km0
Recién llegado a través de la alianza con Stellantis, la red comercial es la de Stellantis Pro One. Aún hay poco stock km0 puro, pero empiezan a aparecer unidades automatriculadas por concesionarios para cumplir objetivos. Descuentos aún tímidos, 2.500-3.500 €. No compensa todavía frente al nuevo negociado.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 160 kW / 218 CV | 420 km | Cero | Eléctrico |
DFSK Seres 3 — desde 22.000 € en km0
El más barato de la lista y también el más marginal en red. Descuentos agresivos, sí, pero la red de talleres es escasa y el residual a 4 años es de los peores del segmento. Solo compensa si haces menos de 10.000 km/año y tienes taller oficial a menos de 50 km.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 120 kW / 163 CV | 329 km | Cero | Eléctrico |
Plan Auto+ y km0: el detalle que se cae de la mesa
El Plan Auto+ suele estar diseñado para el primer adquirente. En un km0, el primer titular fue el concesionario o el importador, no tú. Antes de firmar, exige por escrito que la operación es elegible para la ayuda vigente (o que el concesionario ya ha absorbido esa cuantía en el precio de venta). Es una pregunta de tres líneas que evita un disgusto de 4.000-7.000 €.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio km0 desde | Autonomía | Descuento real medio | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| MG ZS EV | 26.500 € | 320 km | 4.500 € | 7/10 |
| BYD Atto 3 | 32.000 € | 420 km | 7.000 € | 8/10 |
| Omoda 5 EV | 28.000 € | 430 km | 4.000 € | 7/10 |
| Leapmotor C10 | 33.500 € | 420 km | 3.000 € | 6/10 |
| DFSK Seres 3 | 22.000 € | 329 km | 3.500 € | 5/10 |
Checklist financiera antes de firmar un SUV eléctrico chino km0
- Pide el VIN y la fecha de fabricación real. Si supera 6 meses, exige descuento adicional o descarta.
- Compara el descuento contra el nuevo negociado, no contra el PVP tarifa. La diferencia real tiene que superar el 12-15%.
- Confirma por escrito que la garantía se transfiere íntegra al segundo titular, sin recortar años ni cobertura de batería.
- Verifica elegibilidad al Plan Auto+ vigente y si el achatarramiento de tu coche antiguo se acepta sobre una unidad km0.
- Calcula la TAE real si el descuento está condicionado a financiera de marca: si supera el 7%, casi siempre sale mejor préstamo bancario y perder parte de la rebaja.
FAQ
¿Un SUV eléctrico chino km0 mantiene la garantía completa de 7 u 8 años?
Depende de la marca. MG y BYD mantienen la garantía de origen desde la fecha de matriculación, transferible al segundo titular. Exige que conste por escrito en el contrato: garantía de vehículo, garantía de batería (capacidad mínima) y cobertura de asistencia en carretera.
¿Puedo pedir el Plan Auto+ sobre un km0?
La ayuda está pensada para el primer adquirente. Sobre km0, la elegibilidad depende de la interpretación vigente y de si el concesionario ya ha aplicado el importe. Pide confirmación por escrito antes de la reserva y guarda la respuesta.
¿Qué diferencia hay entre km0 y coche de flota del importador?
El km0 clásico lo matricula el concesionario para cerrar objetivos y suele tener pocas semanas. La unidad de flota del importador puede haber estado 6-12 meses matriculada a nombre de la filial española, con más desgaste calendárico. El VIN y la fecha de fabricación te lo dicen.
¿Cuánto descuento mínimo compensa un km0 frente al mismo modelo nuevo?
A partir del 15% sobre el precio nuevo ya negociado (no sobre PVP tarifa). Por debajo del 12%, no compensa perder año de garantía, elegibilidad plena al Plan Auto+ y arrancar con curva de depreciación iniciada.
