El SUV eléctrico de 7 plazas es uno de los segmentos donde más se equivoca el comprador español: mira el precio de tarifa, aplica el Moves, y da por hecho que "eléctrico = barato de mantener". La realidad a 4 años y 100.000 km es más incómoda. La depreciación se come el 40-55% del precio de compra, y el ahorro en energía no siempre compensa lo que pierdes en valor residual. Este ranking pone números a la pregunta que importa: ¿cuál sale realmente más barato por kilómetro rodado?
Metodología: qué mete y qué no mete este ranking
Trabajamos con cuatro variables: precio de compra real (con descuento medio de concesionario, no PVP recomendado), consumo WLTP corregido al 15% al alza (uso real familiar con maletero cargado), coste del kWh doméstico (0,17 €/kWh en tarifa indexada valle-llano promedio 2026) y depreciación estimada a 48 meses/100.000 km según datos de subastas B2B y fleetdata para el segmento SUV-E grande.
No metemos: seguro (varía por conductor), ITV (irrelevante a 4 años), neumáticos ni frenos. Sí metemos mantenimiento oficial de marca porque ahí hay diferencias reales.
Kia EV9 — desde 73.500 €
El referente del segmento por volumen. 7 plazas reales, 99,8 kWh de batería, consumo WLTP 22,8 kWh/100 km (real 26-27 en uso familiar). Descuento medio negociable en concesionario oficial: 6-8% sobre PVP si financias con Kia Finance a TAE 7,95%. Ojo con la trampa: el descuento gordo (hasta 5.000 €) suele ir atado a financiar mínimo 24 meses, con penalización por cancelación anticipada del 1% del capital pendiente.
Depreciación estimada a 4 años/100.000 km: 43%. Es de las mejores del segmento gracias a demanda de importadores del norte de Europa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 185 km/h | 563 km | 22,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-5008 — desde 49.990 €
El más barato de entrada por bastante margen. 7 plazas, 73 kWh (versión estándar) o 98 kWh (Long Range, +7.000 €), consumo WLTP 18,2 kWh/100 km, el más eficiente del ranking. Descuentos de stock en cierre de trimestre: hemos visto hasta 4.500 € en unidades de configuración cerrada, sobre todo en color blanco o gris con acabado intermedio.
El problema es la depreciación: 52% a 4 años. Peugeot arrastra un valor residual débil en eléctricos, y el mercado de ocasión no premia todavía el e-5008 como sí premia al EV9.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 502 km | 18,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Mercedes EQB — desde 56.900 €
7 plazas justitas (la tercera fila es de emergencia real, no de adulto), 70,5 kWh, consumo WLTP 19,4 kWh/100 km. Es el "compacto premium" del segmento. Descuento negociable: 7-9% con financiación Mercedes-Benz Financial Services a TAE 8,15%, o alternativamente contado con 4-5% de rebaja limpia.
Depreciación a 4 años: 48%. La estrella ayuda, pero el EQB tiene el problema de estar a caballo entre el compacto y el familiar, y eso confunde al comprador de ocasión.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 140 kW | 190 CV | 160 km/h | 468 km | 19,4 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tesla Model X — desde 101.990 €
Otro nivel de precio. 100 kWh, consumo WLTP 20,1 kWh/100 km, 7 plazas opcionales (+3.900 €). Aquí no hay negociación clásica: Tesla vende a precio fijo, pero juega con recortes tácticos de 3.000-6.000 € en cierre de trimestre y con descuentos por stock existente sobre coches ya fabricados en el hub europeo.
Depreciación: 46% a 4 años. Menos mala de lo que se cree, sostenida por la red Supercharger y por la comunidad Tesla que sigue tirando del residual.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 500 kW | 680 CV | 250 km/h | 576 km | 20,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Volvo EX90 — desde 89.900 €
El más caro después del Model X. 111 kWh brutos (107 útiles), consumo WLTP 21,3 kWh/100 km. Descuento oficial escaso (3-5%), Volvo protege márgenes con dureza. La palanca aquí es el renting particular: Volvo empuja fuerte con cuotas de 890-950 €/mes a 48 meses/20.000 km/año con entrada de 6.000 €, lo que a veces sale más barato que comprar si vas a cambiar en 4 años.
Depreciación en propiedad: 50%. Alta para lo que cuesta.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 kW | 408 CV | 180 km/h | 590 km | 21,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Coste real a 100.000 km: la cuenta completa
Aplicando consumo real (WLTP +15%) a 0,17 €/kWh y sumando depreciación sobre precio negociado:
| Modelo | Precio negociado | Coste eléctrico 100.000 km | Depreciación 4 años | Coste total | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-5008 | 46.500 € | 3.560 € | 24.180 € | 27.740 € | 8,5/10 |
| Mercedes EQB | 52.400 € | 3.790 € | 25.150 € | 28.940 € | 7,5/10 |
| Kia EV9 | 68.000 € | 4.460 € | 29.240 € | 33.700 € | 9/10 |
| Volvo EX90 | 86.200 € | 4.170 € | 43.100 € | 47.270 € | 6/10 |
| Tesla Model X | 98.000 € | 3.930 € | 45.080 € | 49.010 € | 6,5/10 |
Ganador por coste total: Peugeot e-5008
En euros absolutos, el e-5008 es el más barato a 100.000 km por casi 1.200 € sobre el EQB y 6.000 € sobre el EV9. Pero atención: el EV9 lidera en puntuación combinada porque ofrece 7 plazas reales adultas, mientras que el e-5008 y el EQB son 5+2. Si necesitas mover 7 personas de verdad de forma habitual, el EV9 es la mejor compra racional del ranking.
El Model X y el EX90 quedan descolgados en coste total: son coches donde la lógica de compra en propiedad se rompe. Ahí solo tienen sentido en renting a empresa con deducción del 100% del IVA (uso profesional demostrable) o en particular si aceptas el sobrecoste como capricho, no como decisión financiera.
Ayudas Moves III y achatarramiento: cuándo suma
El Moves III sigue vigente en 2026 en la mayoría de comunidades: 7.000 € con achatarramiento de vehículo con más de 7 años. Restricción real: el achatarrado debe estar a tu nombre mínimo 12 meses y con ITV en vigor. Si el coche viejo lo tienes muerto en el garaje sin ITV, no cuenta. Y el Moves tributa como ganancia patrimonial en el IRPF del año siguiente: cuenta con perder entre 1.500 y 2.500 € en impuestos según tu tramo.
Checklist financiera antes de firmar
- Pide el descuento sin financiación atada: fuerza al concesionario a separar oferta de coche y oferta de financiación. Compara TAE marca vs banco (préstamo personal a 6,50-7,50% suele ganar a la financiera).
- Calcula el coste total a 4 años: precio negociado + eléctrico estimado − valor residual realista (usa Autoscout24 y coches.net como referencia de EV9 y EQB 2022 con 80.000 km).
- Verifica el Moves antes de firmar: pide al concesionario que gestione la solicitud como condición suspensiva del contrato. Si no lo cobras, te devuelven la señal.
- Compara renting vs compra si vas a rotar en 4 años: en Volvo EX90 y Tesla Model X, el renting sale numéricamente mejor que la propiedad.
- Cierra en último día de trimestre: marzo, junio, septiembre y diciembre. Los objetivos comerciales del concesionario abren 1.500-3.000 € extra de margen.
FAQ
¿Cuál es el SUV eléctrico de 7 plazas más barato de mantener en España en 2026?
El Peugeot e-5008 lidera en coste total a 100.000 km (27.740 €) gracias a su bajo consumo (18,2 kWh/100 km) y precio de entrada. Pero solo ofrece 5+2 plazas reales.
¿Compensa achatarrar un coche viejo para comprar un SUV eléctrico de 7 plazas?
Sí, si el vehículo lleva a tu nombre más de 12 meses, tiene ITV en vigor y superas los 7 años de antigüedad. El Moves III aporta 7.000 €, pero descuenta 1.500-2.500 € en IRPF al año siguiente.
¿Es mejor financiar con la marca o con el banco un SUV eléctrico?
Depende de si el descuento va atado. Si la marca ofrece 3.000-5.000 € extra por financiar, suele compensar aunque la TAE sea peor. Si el descuento es igual, préstamo personal bancario a 6,50-7,50% gana casi siempre.
¿Cuánto se deprecia un SUV eléctrico de 7 plazas a 4 años?
Entre el 43% (Kia EV9) y el 52% (Peugeot e-5008). La media del segmento está en 47-48%, unos 5 puntos peor que los SUV térmicos equivalentes.
