Un SUV-B eléctrico y un SUV-C eléctrico se parecen en la foto del concesionario. En el bolsillo, no. Hay entre 8.000 y 15.000 € de diferencia de PVP, unos 30-40 cm de longitud, y una curva de depreciación que separa a los dos segmentos de forma bastante más brusca de lo que reconoce el vendedor. Vamos a los números.
Dónde está la frontera: longitud, batería y precio
Un SUV-B eléctrico ronda los 4,10-4,35 m, batería útil de 40 a 55 kWh y precio de partida entre 28.000 y 38.000 € antes de Moves III. Ejemplos claros en el mercado español: Peugeot e-2008, Jeep Avenger, Kia EV3 (roza el límite superior por longitud, 4,30 m) y Hyundai Kona Electric.
El SUV-C eléctrico juega en 4,45-4,60 m, batería útil de 58 a 77 kWh y PVP entre 38.000 y 55.000 €. Aquí entran Renault Scenic E-Tech, Volkswagen ID.4 y Skoda Elroq.
La frontera no es puramente comercial. Cambia el peso (unos 300-450 kg más en el C), el consumo, y sobre todo el uso realista al que se destina el coche.
Consumo urbano real: dónde el B gana claramente
En ciudad pura — velocidades bajas, mucha regeneración, calefacción encendida a ratos — un SUV-B eléctrico se mueve entre 13 y 15,5 kWh/100 km reales. El SUV-C, con 300 kg más y ruedas más grandes, se planta en 15,5-18 kWh/100 km. La diferencia parece pequeña. No lo es: sobre 12.000 km/año urbanos, con luz nocturna a 0,10 €/kWh, hablamos de 30-50 € anuales. Con carga pública mixta a 0,45 €/kWh, la brecha se dispara a 150-250 €/año.
Si tu uso es 90% urbano y cargas en casa, el SUV-B es la elección racional. Si pisas autopista con frecuencia, el C empieza a defenderse porque su batería mayor evita paradas y su aerodinámica suele ser un poco mejor a 120 km/h.
Modelos SUV-B eléctricos en el mercado español
Peugeot e-2008 — desde 34.900 €
Batería útil de 51 kWh, autonomía WLTP 406 km, consumo urbano real en torno a 14 kWh/100 km. Se negocia bien en cierre de trimestre: hemos visto descuentos de 4.500-6.000 € sobre PVP con financiera de marca.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 406 km | 15,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Jeep Avenger — desde 31.500 €
Batería útil 51 kWh, 400 km WLTP. Es de los que mejor se negocia por debajo de 28.000 € con Moves aplicado. Consumo urbano real cercano a 13,5 kWh/100 km, de los más eficientes del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 400 km | 15,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV3 — desde 35.990 €
Batería útil 58,3 kWh (versión base) o 81,4 kWh (Long Range). Es un SUV-B por precio y planteamiento, aunque su batería opcional lo empuja hacia territorio C. Buena curva de depreciación: retiene sobre un 58-62% a 3 años según fleetdata.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 436 km | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Kona Electric — desde 37.900 €
Batería útil 48 kWh o 65 kWh. El modelo más eficiente en urbano del segmento a nuestro juicio: rondamos 13 kWh/100 km reales con la 65 kWh. Retiene valor razonablemente, aunque menos que el EV3 según nuestra comparativa Kona vs EV3.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Modelos SUV-C eléctricos en el mercado español
Renault Scenic E-Tech — desde 41.900 €
87 kWh útiles en versión Long Range, autonomía WLTP 625 km. Consumo urbano real 15,5-17 kWh/100 km. Se descuenta con facilidad en cierre de mes, 3.500-5.000 € habituales.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 625 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 — desde 43.500 €
Batería útil 77 kWh en Pro. Consumo urbano real que ronda 16-17,5 kWh/100 km. Depreciación algo peor que la de sus rivales coreanos: sobre 52-55% a 3 años.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 550 km | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Skoda Elroq — desde 38.500 €
El más ajustado en precio del segmento C. Batería útil 77 kWh (85 versión tope), consumo urbano real cercano a 15,5 kWh/100 km. Para mi gusto, el equilibrio precio/tamaño/consumo mejor calibrado del pelotón.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 560 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cuota de renting: la diferencia real que ve tu cuenta
Renting particular a 48 meses, 15.000 km/año, sin entrada:
- SUV-B tipo Avenger o e-2008: 300-360 €/mes.
- SUV-C tipo Elroq o Scenic: 440-520 €/mes.
Hablamos de 1.700-2.000 € anuales de sobrecoste por subir de segmento. Si el uso es urbano puro, es dinero mal invertido salvo que necesites la batería grande por otro motivo (segunda residencia lejos, viajes frecuentes).
Depreciación a 3-5 años: dónde duele
Los SUV-B eléctricos que mejor aguantan (Kona, EV3, Avenger) retienen 58-62% a 3 años y 45-50% a 5 años. Los SUV-C eléctricos generalistas caen más: 50-56% a 3 años, 38-45% a 5 años. El ID.4 y algún Scenic mal equipado están en la parte baja del rango.
¿Por qué? Baterías más grandes envejecen más caro de reponer, mercado de segunda mano más saturado en C, y compradores usados que penalizan el sobrecoste inicial.
Tabla resumen y puntuación
Puntuación 1-10 ponderando consumo urbano, cuota renting, depreciación 3 años y descuento negociable.
| Modelo | Segmento | Precio desde | Consumo urbano real | Cuota renting 48m | Retención 3 años | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Avenger | SUV-B | 31.500 € | 13,5 kWh/100 km | 310 €/mes | 58% | 8,5 |
| Hyundai Kona Electric | SUV-B | 37.900 € | 13,0 kWh/100 km | 355 €/mes | 60% | 8,4 |
| Kia EV3 | SUV-B | 35.990 € | 14,2 kWh/100 km | 345 €/mes | 62% | 8,3 |
| Peugeot e-2008 | SUV-B | 34.900 € | 14,0 kWh/100 km | 335 €/mes | 54% | 7,4 |
| Skoda Elroq | SUV-C | 38.500 € | 15,5 kWh/100 km | 445 €/mes | 56% | 7,8 |
| Renault Scenic E-Tech | SUV-C | 41.900 € | 16,0 kWh/100 km | 470 €/mes | 53% | 7,2 |
| Volkswagen ID.4 | SUV-C | 43.500 € | 16,8 kWh/100 km | 510 €/mes | 52% | 6,8 |
Trampas comerciales a vigilar
- "Descuento de 6.000 €" atado a financiación de marca al 8,9% TAE en un SUV-C. En 5 años pagas más intereses que el descuento. Pide el precio a contado antes de mirar cuota.
- Kilómetro cero de flota en SUV-C: aparecen unidades matriculadas por el propio importador con 200 km y 3 meses. Bien, pero descuenta un año largo de garantía y depreciación ya consumida.
- Achatarramiento Moves: solo suelta los 7.000 € si aportas un coche a nombre propio con más de 7 años y matriculado en España. Sin eso, no cuentas con ese dinero, y muchos concesionarios lo incluyen en la oferta como si fuera automático.
Checklist financiera antes de firmar
- Calcula tu consumo real: km urbanos/año × kWh/100 km × precio de tu kWh. Si la diferencia B vs C no supera 400 €/año, el criterio urbano ya no manda.
- Pide cuota de renting particular a 48 meses / 15.000 km SIN entrada en ambos segmentos y compara con préstamo bancario a 6 años.
- Exige por escrito el precio a contado antes de que te enseñen la cuota. La financiera de marca solo compensa si baja del 3% TAE.
- Verifica que cumples requisitos de achatarramiento Moves III antes de descontarlo mentalmente del PVP.
- Consulta la retención de valor a 3 años en fleetdata: si baja del 50%, el renting protege más que la compra.
FAQ
¿Un SUV-B eléctrico es suficiente para viajes ocasionales de 400-500 km?
Sí, con paradas. Un Kona 65 kWh o un EV3 Long Range hacen 300-330 km reales a 120 km/h y cargan de 10 a 80% en 30-35 minutos. Si esos viajes son 4-6 al año, no justifica pagar el sobrecoste del SUV-C.
¿Cuánto se ahorra realmente en luz con un SUV-B frente a un SUV-C en uso urbano?
Sobre 12.000 km urbanos/año, entre 30 y 50 € si cargas en casa con tarifa nocturna, y entre 150 y 250 € si dependes de carga pública. La diferencia gorda no está en la luz, está en cuota mensual y depreciación.
¿La depreciación de un SUV-C eléctrico compensa si lo tengo 7-8 años?
Depende del kilometraje anual. Por encima de 20.000 km/año, la batería grande del C amortiza más su sobrecoste vía menos paradas y menor estrés de ciclos. Por debajo de 12.000 km/año urbanos, el B siempre gana en TCO.
¿Es mejor renting o compra a contado en un SUV-B eléctrico?
Con TAE bancaria por debajo del 5% y previsión de tener el coche más de 5 años, compra. Si la retención a 3 años del modelo es inferior al 50% o no quieres asumir riesgo de baterías, renting a 48 meses. Cruza el número: cuota × 48 vs (precio – valor residual real).
