Comprar utilitario urbano en 2025 se ha convertido en un ejercicio de ingeniería contable. El PVP ya no manda solo: manda el coste total a cuatro años, con seguro, depreciación y combustible metidos en la misma hoja de cálculo. Y en el segmento A gasolina, la pelea real es entre dos coches muy distintos que compiten por el mismo euro: el Hyundai i10 y el Toyota Aygo X.
Uno juega la carta del PVP bajo. El otro, la del híbrido con valor residual Toyota. Vamos a las cifras.
Por qué comparar estos dos: el segmento A gasolina en España
El segmento A se ha vaciado. Muchos fabricantes han abandonado el urbano puro porque no da margen. Quedan pocos actores serios, y estos dos son los que mejor sostienen la propuesta: coche pequeño, matriculable como turismo, mecánica de gasolina (con o sin hibridación), etiqueta ECO o C, y precio "razonable" para lo que hoy se entiende por eso.
Un aviso antes de seguir: todos los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas. En un cierre de trimestre razonable, ambos aflojan entre 1.500 y 2.500 € si entras con financiación de marca — con la trampa habitual de la permanencia mínima que veremos abajo.
Hyundai i10 desde ≈17.800 €: el PVP bajo como palanca
El i10 en versión 1.0 MPI 63 Essence sigue siendo de lo poco que se vende nuevo por debajo de 18.000 € con cinco puertas, aire acondicionado y un mínimo digno de equipamiento. Gasolina puro, atmosférico, tres cilindros. Etiqueta C. Nada de hibridación ligera.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈50 kW | ≈60 CV | ≈140 km/h | ≈720 km | ≈5 l/100 | C | Gasolina |
Toyota Aygo X desde ≈23.900 €: híbrido y valor residual como palanca
El Aygo X en la versión Cross 1.5 116 Play con CVT ya es otra cosa. Híbrido autorrecargable, 116 CV combinados, etiqueta ECO y consumo homologado en torno a 4 l/100. No es un utilitario "de pobre" — es más bien un crossover urbano de bolsillo, con precio de coche del segmento B.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈90 kW | ≈120 CV | ≈170 km/h | ≈900 km | ≈4 l/100 | ECO | Híbrido |
La diferencia de PVP: 6.000 € que hay que amortizar
Aquí está el asunto. El Aygo X híbrido parte unos 6.100 € por encima del i10 en las versiones que hemos puesto encima de la mesa. Esa brecha es la que tiene que compensar el Toyota con menor consumo, mejor depreciación y — quizá — un seguro similar.
¿Se compensa? Depende del kilometraje. Y esto es lo que casi nadie calcula bien.
Combustible a 4 años: cuánto se ahorra realmente el híbrido
Supongamos un uso mixto tirando a urbano, 10.000 km/año, gasolina a 1,55 €/l:
- i10 a 5 l/100 reales (el homologado se cumple bien en ciudad tranquila): 500 l/año × 1,55 € = 775 €/año → 3.100 € a 4 años.
- Aygo X a 4 l/100 reales (el híbrido rinde muy bien en ciudad, algo peor en autopista): 400 l/año × 1,55 € = 620 €/año → 2.480 € a 4 años.
Diferencia a favor del Aygo X: 620 € en cuatro años. Ni de lejos amortiza los 6.100 € de sobreprecio por combustible. Necesitarías subir a 20.000 km/año y aun así te quedarías corto.
Seguro: casi empate, con matiz
Ambos son de segmento A, potencia baja y grupo tarifario benigno. En perfil medio (35 años, sin siniestros, garaje) hablamos de entre 380 y 500 €/año a todo riesgo con franquicia en ambos. El Aygo X puede quedar 30-50 € por encima por el valor asegurado superior. En cuatro años, unos 150-200 € más para el Toyota.
Depreciación: aquí Toyota golpea fuerte
Este es el punto donde se rompe el análisis simplista. La depreciación media a 4 años en el segmento A gasolina se mueve así:
- Hyundai i10: retención en torno al 48-52% del PVP a 4 años. Es decir, un i10 de 17.800 € se vende de segunda mano por unos 8.700-9.200 €. Pérdida ≈ 8.700 €.
- Toyota Aygo X híbrido: retención en torno al 58-62% por el efecto Toyota+ECO. Aygo X de 23.900 € se revende por unos 13.900-14.800 €. Pérdida ≈ 9.500 €.
En euros absolutos, el Aygo X pierde unos 800 € más en depreciación, pero partiendo de un precio bastante mayor. En porcentaje, el Toyota destruye menos valor. Si el criterio es "cuánto dinero pierdo en cuatro años", el i10 sigue ganando por poco.
Mantenimiento: gasolina simple vs híbrido Toyota
El i10 es tan sencillo mecánicamente que una revisión oficial ronda 180-220 €. El Aygo X, con híbrido Toyota, se va a 250-320 € por revisión, pero Toyota ofrece extensión de garantía híbrida hasta 10 años/185.000 km si revisas en red oficial — ojo, ese es el asterisco. En cuatro años, el i10 gasta unos 800 € y el Aygo X unos 1.100 €.
Tabla resumen de coste total a 4 años (10.000 km/año)
| Concepto | Hyundai i10 | Toyota Aygo X |
|---|---|---|
| PVP orientativo | ≈17.800 € | ≈23.900 € |
| Combustible 4 años | ≈3.100 € | ≈2.480 € |
| Seguro 4 años | ≈1.700 € | ≈1.850 € |
| Mantenimiento 4 años | ≈800 € | ≈1.100 € |
| Depreciación 4 años | ≈8.700 € | ≈9.500 € |
| Coste neto 4 años | ≈14.300 € | ≈14.930 € |
| Puntuación TCO (1-10) | 8,2 | 7,6 |
Diferencia real: unos 630 € a favor del i10 en cuatro años. Menos de lo que parecía a golpe de PVP.
Veredicto por perfil de uso
- Menos de 10.000 km/año, uso 100% urbano tranquilo: el i10 gana. El sobreprecio del híbrido no se amortiza y el consumo del atmosférico es contenido.
- Entre 12.000 y 18.000 km/año, mixto urbano/interurbano: empate técnico. Si valoras etiqueta ECO para ZBE (Madrid, Barcelona), el Aygo X justifica el sobreprecio por acceso, no por combustible.
- Piensas revender a 3 años en vez de 4: el Aygo X gana en porcentaje de retención. Toyota vende usado como pocos.
En otras negociaciones de utilitario urbano por debajo de 20.000 € se ve el mismo patrón: el descuento de cierre de trimestre importa más que la etiqueta ECO si haces poca ciudad.
Trampas comerciales que revisar antes de firmar
- Descuento atado a financiera de marca: si el i10 baja a 15.900 € "solo con Hyundai Finance", mira la TAE. Si supera el 8%, el descuento se lo come el interés en 48 meses.
- Aygo X con permanencia de 24 meses: Toyota Financial suele exigir mantener el préstamo dos años. Cancelación anticipada con comisión del 1%.
- Etiqueta ECO como argumento comercial: no vale para todo. En Madrid Central sí; en pueblos sin ZBE, cero valor real.
Checklist financiera antes de firmar
- Pide PVP contado con descuento y PVP con financiación de marca por separado. Compara TAE contra tu banco.
- Calcula tu consumo real anual (km × l/100 × precio gasolina). Si ahorras menos de 200 €/año con el híbrido, no compensa el sobreprecio.
- Consulta el valor Eurotax o Ganvam a 4 años del modelo concreto y versión. Los porcentajes de retención cambian por acabado.
- Verifica si tu ciudad tiene ZBE con restricción a etiqueta C. Si sí, el Aygo X (ECO) tiene un valor real que el i10 no compensa.
- Pregunta por stock kilómetro cero de matriculación reciente: en ambos modelos suele haber unidades con 1.500-3.000 € de descuento extra frente al nuevo.
FAQ
¿Qué sale más barato a 4 años, Hyundai i10 o Toyota Aygo X?
Con 10.000 km/año y PVP orientativo sin descuentos, el i10 sale unos 600-700 € más barato en coste total a 4 años (PVP + combustible + seguro + mantenimiento + depreciación). La diferencia se estrecha si subes kilometraje o si vendes a 3 años en lugar de 4.
¿Compensa pagar 6.000 € más por el Aygo X híbrido solo por el consumo?
No, si tu criterio es únicamente combustible. El ahorro real en cuatro años a 10.000 km/año ronda los 620 €. El sobreprecio se justifica por etiqueta ECO (acceso a ZBE), mejor valor residual porcentual y equipamiento superior, no por gasolina ahorrada.
¿El Hyundai i10 pierde etiqueta C en las ZBE de Madrid o Barcelona?
En 2025 el i10 con etiqueta C sigue accediendo a Madrid ZBE y a la ZBE de Barcelona en condiciones estándar para vehículos no empadronados en función de la normativa municipal vigente. Conviene revisar la normativa local del año en curso antes de comprar si el uso es intensivo en zona restringida.
¿Qué versión del Aygo X tiene mejor relación coste-equipamiento?
La versión intermedia Play con el motor 1.5 híbrido y CVT es la que mejor equilibra PVP y equipamiento. Las versiones altas superan los 26.000 € y ya compiten en precio con utilitarios del segmento B con más habitabilidad, momento en el que el Aygo X pierde sentido económico.
