La pregunta parece sencilla: ¿qué compacto electrificado me sale más barato en 4 años? La respuesta no lo es tanto. Comparamos dos coches que en el escaparate parecen jugar la misma liga —compacto, gasolina electrificada, cinco plazas— pero que fiscalmente viven en planetas distintos. Uno enchufa. El otro no. Uno lleva etiqueta CERO. El otro, ECO. Y esa diferencia condiciona todo el cálculo.
Aviso previo: los precios que manejamos son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra aplicadas. En la calle, la cifra final baja.
Por qué comparamos un PHEV con un microhíbrido 48V
Porque el comprador medio del segmento C los ve en la misma web, con el mismo cartel de "híbrido", y no siempre sabe qué está pagando de más. El C-HR PHEV es enchufable de verdad, con batería de ≈13,5 kWh y ≈70 km de autonomía eléctrica homologada. El 308 Hybrid es un microhíbrido 48V: un motor de gasolina 1.2 asistido por un pequeño sistema eléctrico que ni se enchufa ni mueve el coche solo más allá de maniobras muy puntuales.
Sobre el papel, el PHEV promete cero gasolina en el día a día si cargas en casa. En la práctica, sin plaza con enchufe, esa promesa se cae. Ese es el eje de la comparativa.
Toyota C-HR PHEV — desde ≈35.000 €
El PHEV de Toyota es la versión más cara y también la más eficiente si cumples el patrón de uso correcto: trayectos diarios cortos, carga nocturna, ocasional escapada larga.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléc. | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈220 CV | ≈180 km/h | ≈70 km | ≈1 l/100 + ≈17 kWh/100 | CERO | PHEV |
La etiqueta CERO abre dos puertas que el 308 no tiene: entrada libre a ZBE de Madrid y Barcelona sin restricción horaria, y elegibilidad para Plan Auto+. Consulta la cuantía vigente en la web oficial antes de firmar; el importe cambia por convocatoria y por si achatarras o no un vehículo antiguo.
Peugeot 308 Hybrid — desde ≈31.800 €
El 308 Hybrid microhíbrido llega al mercado como una respuesta sensata para quien no tiene enchufe. Menos potencia, menos peso, menos historia. Y menos sofisticación tecnológica que compensa con un PVP ≈3.200 € por debajo del Toyota.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléc. | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈210 km/h | N/A (microhíbrido) | ≈5 l/100 | ECO | Microhíbrido gasolina |
La etiqueta ECO es peor que la CERO en Madrid Central y equivalentes, y el 308 Hybrid no accede al Plan Auto+. Ese es el coste oculto de la simplicidad.
El punto que decide todo: ¿tienes enchufe en casa?
Sin enchufe, el C-HR PHEV consume gasolina como un HEV normal, arrastrando 300 kg extra de batería y motores. Un enchufable sin cargar es un coche caro haciendo el trabajo de uno barato. Ya lo hemos tratado a fondo en cuándo el HEV bate al PHEV en euros a 4 años.
Con enchufe y trayectos diarios de ≈40 km, el C-HR PHEV rueda prácticamente en eléctrico entre semana. Ahí sí gana la comparativa.
Cuentas a 4 años y 15.000 km/año
Escenario A — C-HR PHEV con carga doméstica al 80%:
- PVP: ≈35.000 € · Ayuda Plan Auto+ con achatarramiento: consultar cuantía vigente (marco actual: reducción significativa del desembolso inicial en PHEV con etiqueta CERO).
- Combustible + luz a 4 años: ≈2.400 € (estimación con luz nocturna a ≈0,10 €/kWh y algo de gasolina en viajes).
- Seguro medio a todo riesgo: ≈700 €/año.
- Depreciación estimada a 4 años: ≈45–50% del PVP.
Escenario B — 308 Hybrid uso mixto:
- PVP: ≈31.800 € · Sin ayuda pública.
- Combustible a 4 años: ≈4.500 € (a 5 l/100 y ≈1,55 €/l).
- Seguro medio a todo riesgo: ≈650 €/año.
- Depreciación estimada a 4 años: ≈50–55% del PVP.
En euros contantes, si aplicas Plan Auto+ con achatarramiento y cargas en casa, el C-HR PHEV sale por debajo del 308 a 4 años. Si no cargas o no achatarras, el 308 recorta la diferencia y puede ganar por 1.500–2.500 €.
Financiación: la trampa que iguala precios
Toyota suele condicionar parte del descuento a financiar con su marca. Peugeot igual. Antes de aplaudir el descuento, pide siempre el cuadro de amortización completo y calcula la TAE real —no la nominal—. Un descuento de 2.500 € atado a un préstamo al 9% TAE a 6 años puede costarte 3.000 € en intereses. Neto: pierdes dinero. Un préstamo bancario al ≈7% TAE, con el coche pagado al contado en concesionario, muchas veces bate a la financiera de marca aunque parezca que te "regalan" menos.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | PVP desde | Etiqueta | Plan Auto+ | Consumo real | Coste 4 años | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota C-HR PHEV | ≈35.000 € | CERO | Sí | ≈1 l + 17 kWh/100 | Menor si cargas en casa | 8,0 |
| Peugeot 308 Hybrid | ≈31.800 € | ECO | No | ≈5 l/100 | Menor si NO cargas en casa | 7,0 |
Checklist financiera antes de firmar
- Pregunta al concesionario el descuento sin financiación atada y el descuento con financiera de marca. Compara ambos con préstamo bancario al 7% TAE.
- Calcula tus km eléctricos reales: si menos del 60% de tus trayectos entran en 60 km con carga nocturna, el PHEV pierde ventaja.
- Comprueba Plan Auto+ vigente en la web oficial y confirma si tu coche viejo cumple los requisitos de achatarramiento (antigüedad mínima, ITV al día, titularidad).
- Pide cuota de renting particular a 48 meses en ambos modelos para tener una tercera referencia. A veces sale mejor que la compra financiada.
- Momento del año: cierre de trimestre y liquidación de stock previo a restyling son las ventanas donde el descuento sube 500–1.500 € sobre la oferta habitual.
FAQ
¿El C-HR PHEV compensa si no tengo plaza de garaje con enchufe?
No. Sin carga habitual, arrastras batería y peso extra sin la ventaja del kWh barato. El sobreprecio del PHEV no se amortiza y un HEV convencional o el propio 308 Hybrid salen mejor.
¿Cuánto dinero aporta el Plan Auto+ al C-HR PHEV?
La cuantía depende de la convocatoria vigente y de si achatarras un vehículo antiguo con más de X años. Consulta el importe actual en la web oficial antes de negociar; el concesionario debería descontarlo del PVP como parte de la operación.
¿La etiqueta ECO del 308 me sirve para entrar en la ZBE de Madrid?
Sí, con restricciones. La ECO tiene acceso limitado en algunas zonas y horarios frente a la CERO, que es libre. Si tu rutina diaria pasa por centro urbano restringido, esa diferencia importa.
¿A cuántos km/año deja de compensar el PHEV frente al microhíbrido?
Con carga doméstica habitual y menos de 20.000 km/año en trayectos mayoritariamente cortos, el PHEV compensa. Por encima de 25.000 km/año con muchos viajes largos, la ventaja se diluye porque el motor de gasolina trabaja más y el 308, más ligero, consume menos en ese uso.
