El consumo real de un eléctrico no es un capricho de ingeniero: es la variable que decide cuánto pagas al mes en luz y cuántas paradas haces en un Madrid-Valencia. Un compacto que homologa 13,2 kWh/100 km frente a otro que declara 16,5 kWh/100 km supone, a 20.000 km/año y con luz doméstica a 0,15 €/kWh, unos 99 € al año de diferencia. Poco. Pero en carga pública a 0,55 €/kWh la brecha se dispara a 363 €/año. Y a cuatro años, casi 1.500 €. Eso ya sí mueve la aguja.
Este ranking se centra en modelos comercializados en España en 2026 con consumo WLTP-Combined por debajo de 14 kWh/100 km. Umbral duro, sin trampas de ciclo urbano.
Por qué el consumo WLTP-Combined es la métrica que importa
El WLTP-Combined mezcla ciudad, carretera y autopista. Es el dato que aparece en la ficha técnica homologada y el único comparable entre marcas. El ciclo urbano puro engaña: cualquier eléctrico baja de 12 kWh/100 km recuperando en cada frenada. Y el consumo "medio" que muestra el ordenador de a bordo depende de cómo conduces tú.
Un truco sucio del sector: algunas marcas publican el consumo sin pérdidas de carga. En la práctica, cargar en casa añade un 8-12% de pérdidas AC/DC que no aparecen en la homologación. Sobre el papel un coche consume 13,5 kWh/100 km; el contador de tu casa marca 15 kWh/100 km reales. Guárdatelo para negociar.
Tesla Model 3 RWD — desde 39.990 €
El referente de eficiencia sigue siendo el Model 3. La versión RWD homologa 12,5 kWh/100 km WLTP-Combined, la cifra más baja del segmento compacto. Con 60 kWh útiles firma 513 km WLTP. En autopista real a 120 km/h, entre 16 y 17 kWh/100 km — bueno, pero no milagroso.
Financieramente, Tesla no negocia. El precio es el precio. Eso sí, si compras en cierre de trimestre suelen aparecer descuentos de stock de 1.500-2.500 € sobre unidades ya matriculadas o kilómetro cero de flota. Pregunta específicamente por "inventario disponible" antes de configurar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km | 12,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Kona Electric 65 kWh — desde 38.400 €
Con la plataforma actualizada 2025-2026, el Kona Electric homologa 14,7 kWh/100 km en su versión de 65 kWh. Se queda ligeramente fuera del umbral estricto, pero la variante de 48 kWh en carrocería más ligera baja a 13,8 kWh/100 km. Aquí entra por la puerta pequeña.
En negociación funciona bien: descuentos de 3.000-4.500 € en cierre de mes con financiera Hyundai al 5,9-6,9% TAE. El truco: el descuento suele estar atado a financiar mínimo 12.000 € a 36 meses. Calcula el sobrecoste financiero antes de aceptar — a veces el descuento se te va en intereses.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech EV60 — desde 37.500 €
El Megane E-Tech con batería de 60 kWh homologa 13,2 kWh/100 km WLTP-Combined. Aerodinámica cuidada, peso contenido (1.624 kg) y una gestión térmica que en la práctica —y aquí sí lo notas— no penaliza tanto en invierno como otros rivales franceses.
Renault mueve descuentos agresivos por unidad. En cierre de trimestre 2026 hemos visto rebajas de 4.500-6.000 € con achatarramiento vía Plan Auto+ sumado. Ojo: el achatarramiento exige coche a tu nombre 12 meses previos y con ITV en vigor.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 470 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 40.400 €
El e-308 con motor de 156 CV y batería de 54 kWh útiles homologa 12,7 kWh/100 km. De los más eficientes del segmento generalista. La contrapartida: autonomía WLTP de solo 415 km, corta para viajes.
Peugeot es agresivo con la financiera de marca: campañas al 2,9-3,9% TAE en cierre de año, pero atadas a mantenimiento y seguro con el concesionario. Haz la cuenta del coste total, no solo la cuota.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km | 12,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born 58 kWh — desde 38.900 €
Prima MEB del ID.3 con acabado más deportivo. Homologa 13,9 kWh/100 km. Justo bajo el umbral. En la práctica pesa 1.813 kg y el consumo real a autopista sube por encima del ID.3 puro. Sobre el papel eficiente, en el mundo real, aceptable.
Cupra negocia peor que Volkswagen: descuentos de 2.500-3.500 € sobre PVP en cierre de trimestre. La comparativa con Model 3 y Polestar 2 muestra que el valor residual a 3 años es menor.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 425 km | 13,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 Pro — desde 38.140 €
El ID.3 tras restyling 2024-2025 homologa 13,5 kWh/100 km con la batería de 58 kWh útiles. Volkswagen aprieta con financiera propia al 4,9% TAE y descuentos de 3.500-5.000 € en cierre de mes.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 434 km | 13,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
BMW i4 eDrive35 — desde 57.900 €
Fuera del rango de precio generalista, pero merece mención: homologa 14,3 kWh/100 km siendo un premium de 4,78 metros. Sobre el papel, penaliza. En la práctica, para un compacto premium con esa potencia y peso, es razonable.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 190 km/h | 483 km | 14,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Consumo WLTP | Autonomía | Precio desde | Puntuación eficiencia |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 RWD | 12,5 kWh/100 km | 513 km | 39.990 € | 9,5/10 |
| Peugeot e-308 | 12,7 kWh/100 km | 415 km | 40.400 € | 8,5/10 |
| Renault Megane E-Tech | 13,2 kWh/100 km | 470 km | 37.500 € | 9/10 |
| Volkswagen ID.3 Pro | 13,5 kWh/100 km | 434 km | 38.140 € | 8/10 |
| Cupra Born 58 | 13,9 kWh/100 km | 425 km | 38.900 € | 7/10 |
| BMW i4 eDrive35 | 14,3 kWh/100 km | 483 km | 57.900 € | 6,5/10 |
| Hyundai Kona Electric 65 | 14,7 kWh/100 km | 514 km | 38.400 € | 6/10 |
Checklist financiera antes de firmar
- Pide el consumo WLTP-Combined por escrito en la oferta. Si el vendedor solo te da el ciclo urbano, sospecha.
- Calcula el coste eléctrico anual real: (consumo × 1,10 por pérdidas) × km/año × precio kWh. Compara escenarios luz doméstica vs poste público.
- Verifica si el descuento está atado a financiera. Pide la TAE por escrito y compárala con un préstamo bancario a mismo plazo.
- Pregunta por unidades en stock con más de 60 días en concesionario: suelen tener 1.500-3.000 € de margen extra.
- Confirma elegibilidad Plan Auto+ antes de firmar: coche achatarrado a tu nombre 12 meses, ITV en vigor, factura desglosada.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico consume menos en 2026?
El Tesla Model 3 RWD con 12,5 kWh/100 km WLTP-Combined, seguido del Peugeot e-308 con 12,7 kWh/100 km.
¿Por qué el consumo real supera al WLTP?
Por pérdidas de carga AC/DC (8-12%), velocidad sostenida en autopista, uso de climatización y temperatura ambiente. Añade un 10-15% al WLTP para estimar consumo real anual.
¿Compensa pagar más por un coche con menor consumo?
A 20.000 km/año y luz doméstica, cada 1 kWh/100 km de diferencia son unos 30 €/año. La ecuación cambia si cargas en poste público, donde puede triplicarse.
¿El Plan Auto+ se aplica sobre todos estos modelos?
Todos son etiqueta 0 y elegibles, siempre que el PVP antes de descuento no supere los límites vigentes del plan y cumplas las condiciones de achatarramiento o titularidad. Consulta la web oficial para importes actualizados.
