Hagamos números fríos. Un compacto eléctrico a 20.000 km/año en España puede salir más barato que un diésel equivalente… o mucho más caro. Depende de tres variables que casi nadie pone sobre la mesa antes de firmar: dónde recargas, qué tarifa tienes contratada y a qué precio compras. Vamos a desmontarlo con cifras.
El escenario: 20.000 km/año no es poco, pero tampoco tanto
20.000 km/año son unos 55 km diarios de media. Es kilometraje típico de commuter con algún viaje largo mensual. En diésel, un compacto TDI consume unos 5,5 l/100 km reales, lo que a 1,50 €/l son 1.650 €/año en combustible. En eléctrico, un compacto ronda los 16 kWh/100 km reales en uso mixto: 3.200 kWh/año. Aquí empieza el juego.
Coste energético: la variable que decide todo
- Recarga doméstica con tarifa valle indexada a 0,15 €/kWh: 480 €/año. Ahorro frente al diésel: 1.170 €/año.
- Recarga doméstica con tarifa plana de 0,25 €/kWh: 800 €/año. Ahorro: 850 €/año.
- Recarga pública AC a 0,40 €/kWh de media: 1.280 €/año. Ahorro: 370 €/año.
- Recarga DC habitual a 0,55 €/kWh: 1.760 €/año. Pierdes 110 €/año frente al diésel.
Traducción directa: sin wallbox en casa y sin tarifa nocturna, el eléctrico deja de tener sentido económico a este kilometraje. Punto.
El sobrecoste de compra: cuánto cuesta empezar la partida
Un Golf TDI 2.0 150 CV se mueve en torno a 32.000 € con acabado medio. Un compacto eléctrico equivalente sale entre 34.000 y 42.000 € antes de Plan Auto+. La ayuda del Plan Auto+ con achatarramiento puede rebajar entre 5.000 y 7.000 €, siempre que tengas un vehículo de más de 7 años a tu nombre con más de 12 meses de antigüedad en el permiso — si no cumples, olvídate.
Con Plan Auto+ aplicado, el sobrecoste medio real ronda 2.000-4.000 € frente al diésel. Ese delta es el que hay que amortizar en 4 años con el ahorro energético y de mantenimiento.
Mantenimiento y seguro: donde el eléctrico saca ventaja de verdad
- Mantenimiento eléctrico: unos 250 €/año de media (sin aceite, sin filtros, sin distribución).
- Mantenimiento diésel: 550-650 €/año a este kilometraje, con AdBlue y revisiones de filtro de partículas.
- Seguro a todo riesgo: el eléctrico paga un 10-15% más por valor asegurado, pero la etiqueta 0 abre bonificaciones en algunas mutuas. Diferencia neta: unos 100 €/año en contra del eléctrico.
Balance operativo anual: el eléctrico ahorra entre 400 y 1.400 €/año solo en combustible + mantenimiento, según cómo recargues.
El valor residual a 4 años: el elefante en la habitación
Aquí es donde muchos análisis mienten. Un Golf TDI retiene un 52-55% del PVP a 4 años y 80.000 km. Los compactos eléctricos generalistas están hoy entre el 42% y el 50%, con excepciones puntuales. En un coche de 34.000 €, cinco puntos de residual son 1.700 € menos al vender. Ese hueco se está cerrando, pero en 2026 sigue ahí.
Modelos que tienen sentido en este perfil
Volkswagen ID.3 (desde 37.500 €)
Batería de 59 kWh útiles, autonomía real de 350-380 km en mixto. Consumo real cercano a 15,5 kWh/100 km. Se negocian descuentos de 3.500-4.500 € en cierre de trimestre sin financiación atada, más Plan Auto+ encima. La versión Pro es el punto dulce.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 426 km | 15,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born (desde 38.900 €)
Mecánica hermana del ID.3 con puesta a punto más firme y descuentos algo más ácidos porque la marca empuja volumen. En cierre de mes se han visto ofertas de 5.000 € con financiera propia — ojo a la TAE, porque muchas veces el "descuento" solo aplica financiando a 6,95% TAE a 48 meses. Calcula el coste financiero total antes de aceptar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 420 km | 15,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-308 (desde 39.500 €)
Batería de 51 kWh útiles, autonomía justa para 20.000 km/año con viajes largos frecuentes. En la práctica, si haces más de un viaje mensual de 400 km, este coche te obliga a parar dos veces. Para un uso 90% urbano/interurbano, encaja.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech (desde 36.900 €)
Batería 60 kWh útiles, consumos reales bajos, carga DC a 130 kW. A nuestro juicio, el más equilibrado para este perfil de uso. Renault suele soltar 3.000 € limpios en cierre de trimestre sin obligarte a financiar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km | 15,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG4 (desde 29.990 €)
La bomba de precio. Con Plan Auto+ baja de 24.000 €. Residual peor (rondando el 40%), pero el diferencial de compra es tan agresivo que compensa incluso perdiendo más al revender. Para 20.000 km/año con recarga doméstica, es probablemente la opción con menor TCO neto.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 435 km | 16 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Los diésel de referencia para comparar
| Modelo | Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía dep. | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VW Golf TDI | 110 kW | 150 CV | 224 km/h | ~900 km | 5,5 l/100 km | C | Diésel |
| Peugeot 308 BlueHDi | 96 kW | 130 CV | 207 km/h | ~1.000 km | 5,3 l/100 km | C | Diésel |
Cuándo el eléctrico gana y cuándo no
Gana el eléctrico si: tienes wallbox en casa, tarifa con discriminación horaria por debajo de 0,15 €/kWh en valle, más del 80% de tus km son diarios recuperables con carga nocturna, y compras con Plan Auto+ aplicado. En ese escenario, el TCO a 4 años sale 2.500-4.000 € por debajo del diésel equivalente.
Pierde el eléctrico si: cargas más del 40% en pública DC, haces frecuentes viajes de 500+ km sin arquitectura 800V, o compras sin ayuda por no cumplir requisitos de achatarramiento. En este caso, el diésel es mejor negocio puro.
Si te preocupa el residual, ya hablamos de qué compactos eléctricos retienen mejor su valor a 3 años — es la variable que puede voltear todo el cálculo.
Tabla resumen con puntuación TCO a 4 años
| Modelo | Precio desde | Autonomía real | Residual 4 años | TCO a 20.000 km | Puntuación TCO /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| MG4 | 29.990 € | 340 km | ~40% | Muy bajo | 9 |
| Renault Mégane E-Tech | 36.900 € | 380 km | ~48% | Bajo | 8,5 |
| VW ID.3 | 37.500 € | 370 km | ~50% | Medio-bajo | 8 |
| Cupra Born | 38.900 € | 370 km | ~48% | Medio | 7,5 |
| Peugeot e-308 | 39.500 € | 350 km | ~45% | Medio-alto | 7 |
| VW Golf TDI | 32.000 € | 900 km dep. | ~54% | Referencia | 7,5 |
| Peugeot 308 BlueHDi | 30.500 € | 1.000 km dep. | ~50% | Referencia baja | 7 |
Checklist financiera antes de firmar
- Calcula tu coste real de recarga: mira tu factura de luz, aplica el porcentaje que cargarás en casa y estima el resto a 0,45-0,55 €/kWh en DC. Si el mix medio supera los 0,25 €/kWh, el eléctrico pierde ventaja.
- Pide el descuento sin financiar: obliga al concesionario a darte el precio a contado y luego el precio financiado con TAE cerrada. Si el "descuento" es de 3.000 € pero la TAE es 7%, calcula el sobrecoste financiero total a 48 meses — normalmente devora la mitad del descuento.
- Verifica requisitos de Plan Auto+: coche a achatarrar de más de 7 años, a tu nombre con 12 meses de antigüedad, e ITV en vigor. Sin esto, el sobrecoste no se recupera.
- Compra en cierre de trimestre (marzo, junio, septiembre, diciembre): los descuentos por objetivos comerciales suman 1.500-3.000 € extra frente a otros meses.
- Simula el TCO a 4 años completo: compra menos residual estimado + energía + mantenimiento + seguro + financiación. Si el eléctrico no gana por al menos 2.000 €, el diésel sigue siendo defendible.
FAQ
¿Merece la pena un compacto eléctrico si cargo solo en la calle?
No a este kilometraje. Con recarga pública mixta AC+DC, el coste energético anual iguala o supera al diésel, y pierdes la ventaja principal del eléctrico. Considera un HEV como alternativa.
¿Cuánto ahorro real tengo con Plan Auto+ en un compacto eléctrico en 2026?
Entre 5.000 y 7.000 € con achatarramiento cumpliendo requisitos. Sin coche a achatarrar, la ayuda cae sustancialmente. Consulta la cuantía vigente en la web oficial antes de firmar, porque cambia por convocatoria.
¿Qué autonomía real necesito para 20.000 km/año sin sufrir?
Un mínimo de 350 km reales WLTP-Combined. Por debajo, viajes de más de 300 km te obligan a paradas de recarga DC que erosionan el ahorro y el tiempo.
¿Es mejor comprar eléctrico nuevo o kilómetro cero?
El km 0 en eléctricos ofrece descuentos del 12-18% frente al PVP, pero pierdes parte de la ventana de Plan Auto+ si el coche ya está matriculado a nombre del concesionario. Haz números: normalmente el nuevo con Plan Auto+ sale más barato que el km 0 sin ayuda.
