Dos coches, la misma plataforma, la misma batería, la misma potencia. Y sin embargo, cuando se sientan uno al lado del otro en la mesa del concesionario con la calculadora encima, no cuestan lo mismo ni de lejos. El Hyundai IONIQ 5 y el KIA EV6, en su versión base de acceso —63 kWh, 170 CV, tracción trasera— son primos hermanos del grupo Hyundai Motor sobre arquitectura E-GMP. La pregunta que aquí importa: ¿cuál sale más barato a 4 años financiando con la financiera de marca?
Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Atto 3 y el Nissan Ariya. El primero, porque el segmento ha madurado deprisa y a nuestro juicio ya no compite por precio con el equilibrio de propuesta que ofrecen los E-GMP en financiación de marca; consideramos que la comparación pierde limpieza. El segundo queda fuera por criterio editorial: buscamos las opciones que mejor cumplen los parámetros de autonomía, tecnología y relación coste-valor a 4 años, y el Ariya no entra en el corte que hemos fijado para esta pieza.
Aviso previo obligatorio: los precios que se manejan aquí son PVP recomendados por el fabricante, sin campañas puntuales, sin descuentos del concesionario y sin ayudas del Plan Auto+ aplicadas. Sirven como piso de negociación, no como cifra final.
Hyundai IONIQ 5 desde ≈44.700 €
La versión de acceso —170 63kWh Light 5p Aut.— parte de unos 44.700 € PVP. Es el punto de entrada al ecosistema E-GMP de Hyundai en España, con arquitectura de 800 V, tracción trasera y batería de 63 kWh. La autonomía WLTP ronda los 440 km, cifra que en uso mixto real se traduce en algo así como 340-360 km reales si el termómetro acompaña.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km | ≈16,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
KIA EV6 desde ≈49.000 €
El primo de Kia —Electric Standard Range 170 63kWh Air 5p Aut.— arranca en torno a 49.000 € PVP. Misma plataforma, misma batería, misma potencia, autonomía WLTP homologada muy pareja (≈430 km). Y sin embargo, en el punto de partida son unos 4.300 € más caro que el IONIQ 5. Ese delta manda la comparación de aquí en adelante.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈430 km | ≈17,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Financiera de marca a 48 meses: cómo se estructura
Las dos marcas trabajan con el mismo esquema estándar cuando venden financiación propia sobre estos modelos: entrada del cliente (habitualmente 20-25% del PVP), 47 cuotas mensuales y una cuota final o valor futuro garantizado (VFG) al mes 48 que el cliente puede pagar, refinanciar o devolver el coche entregándolo al concesionario. Es el famoso PCP a la europea.
El descuento por financiar con la marca en este segmento se mueve, orientativamente, entre 2.000 y 4.000 € sobre PVP —a cambio de una permanencia mínima (habitualmente 24 meses) y una TAE que rara vez baja del 7-9% salvo campañas puntuales de 0% que aparecen en cierre de trimestre. Ese es el detalle importante: sin campaña activa, el "descuento por financiar" se lo come la TAE en dos años.
Escenario financiado a 4 años: cuenta orientativa
Simulamos ambos casos con entrada del 20%, 48 meses, VFG del 40% del PVP y TAE del 8% (escenario conservador realista fuera de campaña 0%):
| Concepto | Hyundai IONIQ 5 | KIA EV6 |
|---|---|---|
| PVP orientativo | ≈44.700 € | ≈49.000 € |
| Descuento por financiar (estimado) | ≈3.000 € | ≈3.000 € |
| Precio financiado | ≈41.700 € | ≈46.000 € |
| Entrada (20%) | ≈8.340 € | ≈9.200 € |
| VFG mes 48 (40% PVP) | ≈17.880 € | ≈19.600 € |
| Cuota mensual estimada (8% TAE) | ≈395 €/mes | ≈440 €/mes |
| Coste total a 48 meses (entrada + cuotas + VFG) | ≈45.180 € | ≈49.920 € |
La diferencia a 4 años se mantiene: unos 4.700 € menos el IONIQ 5 frente al EV6 en el escenario financiado con la marca. Y esto tiene lógica —parten de una brecha de PVP similar, la financiera de marca no la corrige.
Respuesta directa: ¿cuál sale más barato?
El Hyundai IONIQ 5 sale más barato a 4 años con financiera de marca, en torno a 4.500-4.700 € por debajo del KIA EV6 en versión E-GMP de 63 kWh y 170 CV, siempre bajo el mismo esquema (entrada 20%, VFG 40%, TAE 8%). La mecánica no decide —es idéntica—; la decisión pivota sobre precio de partida y valor residual, y el IONIQ 5 gana en ambos vectores.
Eso sí, hay un matiz: el EV6 ha mostrado históricamente un residual algo más firme en el mercado de segunda mano, lo que en teoría podría cerrar la brecha si en vez de devolver el coche al mes 48 se decide venderlo por libre. En la práctica, esa diferencia de residual rara vez supera los 1.500-2.000 €, insuficiente para tapar el gap de partida.
Cuándo negociar y qué preguntar
El momento manda. Cierre de trimestre (marzo, junio, septiembre, diciembre) es cuando las financieras de marca sueltan campañas de 0% TAE reales, no maquilladas. Fuera de ahí, el "descuento por financiar" es un truco contable — ya lo analizamos con los SUV-C y aplica igual aquí.
Otra palanca: la llegada del restyling. El IONIQ 5 recibió actualización reciente y el EV6 también, así que las unidades pre-restyling en stock son terreno de descuentos agresivos si el concesionario aún tiene alguna.
Checklist financiera antes de firmar
- Pide TAE por escrito de la financiera de marca. Si supera el 8% sin campaña, calcula cuánto pagas en intereses a 48 meses y compáralo con el descuento que te ofrecen por financiar. Muchas veces sale peor.
- Exige desglose del VFG y verifica que no está artificialmente inflado para bajar la cuota mensual: eso engorda la letra final.
- Compara con préstamo bancario puro (TAE 6-7% habitual): si al banco le pagas menos intereses que el descuento perdido por no financiar con la marca, gana la marca. Si no, gana el banco.
- Pregunta permanencia y penalización por cancelación anticipada de la financiación. Muchas te obligan a mantenerla 24 meses o devolver el descuento.
- Cierre de trimestre siempre. En un martes cualquiera de mayo no vas a arañar lo mismo que el 28 de junio a las 19:00.
FAQ
¿El IONIQ 5 y el EV6 comparten realmente todo lo mecánico?
Sí. Ambos usan plataforma E-GMP del grupo Hyundai Motor, con arquitectura de 800 V, motor trasero de ≈170 CV en la versión de acceso y batería de 63 kWh. Las diferencias son de carrocería, suspensión afinada y equipamiento, no de tren motriz.
¿Compensa financiar con la marca o pedir préstamo al banco?
Depende de la TAE ofrecida y del descuento por financiar. Si la marca aplica 0% TAE en campaña de cierre de trimestre y regala 3.000 €, gana la marca sin discusión. Fuera de campaña, con TAE del 8-9%, un préstamo bancario al 6-7% puede salir más barato aunque pierdas parte del descuento.
¿Qué pasa al mes 48 con el VFG si no puedo pagarlo?
Tres opciones: pagarlo y quedarte el coche, refinanciarlo en nuevas cuotas, o devolver el vehículo al concesionario cumpliendo condiciones de kilometraje y estado. Ojo con los cargos por exceso de km o daños fuera de uso normal — son la trampa habitual.
¿El Plan Auto+ se puede combinar con la financiación de marca?
Sí, la ayuda pública actual se aplica sobre el precio del vehículo antes de calcular la financiación, sea de marca o bancaria. Consulta el importe vigente y los requisitos actualizados en la web oficial antes de firmar, porque cambian.
