Tienes la wallbox trifásica ya montada, o al menos presupuestada por el instalador. La pregunta que toca resolver no es si el eléctrico compensa —eso ya lo diste por hecho— sino algo mucho más quirúrgico: ¿pagar el sobrecoste del cargador AC de 22 kW dentro del coche merece la pena, o el estándar de 11 kW ya cubre tu vida real? Aquí no hablamos de picos de carga rápida en autopista. Hablamos del cargador embarcado, del onboard charger que convierte la corriente alterna de tu casa en la corriente continua que traga la batería.
Del listado de candidatos previos hemos descartado dos marcas de forma deliberada. BYD queda fuera porque, a nuestro juicio, el segmento ha madurado tan rápido que su propuesta ya no ofrece el equilibrio que sí encontramos hoy en rivales europeos y coreanos de precio comparable. Nissan tampoco entra: consideramos que su compacto eléctrico actual no cumple con nuestros umbrales de autonomía, tecnología, confort y relación calidad-precio para una guía centrada en amortizar infraestructura de carga doméstica.
Qué significa realmente "22 kW en AC" y por qué no todos los compactos lo ofrecen
El cargador AC embarcado tiene un tope físico. Si el coche viene con 11 kW trifásicos, da igual que tu wallbox entregue 22: cargarás a 11. Y al revés: un coche con 22 kW enchufado a una wallbox monofásica de 7,4 kW se queda en 7,4. El componente caro es el rectificador interno del vehículo, y por eso los fabricantes lo cobran aparte —cuando lo ofrecen.
En España, en 2026, la opción de 22 kW en AC no es universal. La ofrecen de serie o como extra un puñado concreto de compactos; el resto se queda en 11 kW y punto.
La cuenta del tiempo real: 60 kWh útiles enchufados en casa
Un compacto eléctrico típico ronda 58-64 kWh útiles. Cargando del 20 al 80% (unos 36 kWh) con cada infraestructura:
- Wallbox 7,4 kW monofásica → 4 h 50 min
- Wallbox 11 kW trifásica (con coche de 11 kW) → 3 h 15 min
- Wallbox 22 kW trifásica (con coche de 22 kW) → 1 h 40 min
La diferencia entre 11 y 22 kW son unos 95 minutos por sesión completa. Ahora la pregunta incómoda: ¿cuántas veces al mes necesitas esos 95 minutos?
Cuándo el sobrecoste del 22 kW se paga solo (y cuándo no)
Los fabricantes que ofrecen el 22 kW como opción cobran entre 500 y 1.500 € de sobrecoste. Renault lo pide en torno a los 1.000 € en la gama Megane E-Tech; Cupra lo integra en acabados altos del Born; algunos rivales no lo ofrecen a ningún precio.
El 22 kW compensa si concurren, a nuestro juicio, al menos dos de estas tres condiciones:
- Haces más de 25.000 km/año y cargas casi a diario en casa.
- Tienes tarifa eléctrica con tramo valle muy corto (por ejemplo, PVPC en horas nocturnas donde el precio se dispara al entrar la punta a las 8:00). Cargar rápido de 4:00 a 5:40 en valle profundo, en vez de tres horas cruzando tramos, puede ahorrarte entre 4 y 7 céntimos/kWh. En 15.000 km/año son unos 150-200 €/año. Amortización del sobrecoste: 5-7 años.
- Compartes la wallbox con otro coche en casa y necesitas liberarla rápido.
Si no cumples ninguna, el 11 kW te sobra. Enchufas al llegar a casa, desenchufas al día siguiente y no vuelves a pensar en ello. Es lo que en la práctica hace el 80% de los usuarios con wallbox, algo que ya analizamos al comparar patrones de carga real y curvas de recarga.
Los cuatro compactos que sí lo ofrecen en España en 2026
Renault Megane E-Tech — desde 37.500 €
El referente histórico del 22 kW AC. Renault ofrece el cargador de 22 kW como opción sobre el estándar de 11, con un sobrecoste que ronda los 1.000 €. Es el candidato más equilibrado si buscas amortizarlo con carga doméstica intensiva.
| Potencia CV | Potencia kW | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 218 CV | 160 kW | 450 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 39.900 €
Peugeot ofrece configuración con cargador de 11 kW de serie y opción trifásica ampliada según acabado. La autonomía es correcta sin ser referencia y el consumo homologado está entre lo más bajo del segmento.
| Potencia CV | Potencia kW | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 156 CV | 115 kW | 410 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.100 €
Cupra ofrece la opción de cargador trifásico ampliado en acabados superiores. Comparte plataforma MEB con otros modelos del grupo VAG y su comportamiento en AC es predecible y bien resuelto.
| Potencia CV | Potencia kW | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 204 CV | 150 kW | 425 km | 15,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tesla Model 3 — desde 39.990 €
El Model 3 se queda en 11 kW AC de serie. Lo mencionamos precisamente por eso: si Tesla es tu opción y necesitabas 22 kW, aquí no lo vas a encontrar. Es un dato de compra, no un defecto.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 283 CV | 513 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG4 — desde 29.990 €
El MG4 se posiciona en la zona baja del segmento. Su cargador AC está limitado a 11 kW, sin opción a subir. Para el uso doméstico típico es suficiente, y el precio de partida deja aire para financiar la wallbox aparte.
| Potencia CV | Potencia kW | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 170 CV | 125 kW | 435 km | 16,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación de aprovechamiento de wallbox trifásica
| Modelo | Precio desde | AC embarcado | Autonomía | Aprovechamiento wallbox 22 kW (1-10) |
|---|---|---|---|---|
| Renault Megane E-Tech | 37.500 € | 11 kW / 22 kW opcional | 450 km | 9 |
| Cupra Born | 38.100 € | 11 kW / trifásico ampliado según acabado | 425 km | 7 |
| Peugeot e-308 | 39.900 € | 11 kW | 410 km | 6 |
| Tesla Model 3 | 39.990 € | 11 kW | 513 km | 5 |
| MG4 | 29.990 € | 11 kW | 435 km | 5 |
Checklist financiera antes de firmar
- Pide por escrito al concesionario la potencia AC embarcada del coche que vas a comprar, no la de la wallbox recomendada. Son cosas distintas y muchos comerciales las mezclan.
- Calcula tus kWh mensuales reales: km/mes × consumo real (17-19 kWh/100 km en invierno). Si bajas de 800 kWh/mes, el 11 kW te sobra.
- Compara el sobrecoste del 22 kW con lo que ahorrarías al desplazar carga a valle profundo con tu tarifa. Si la amortización supera los 6 años, no lo pagues.
- Verifica el Plan Auto+ vigente en el momento de la compra y si tu coche entra: el descuento puede compensar de sobra el sobrecoste del cargador ampliado.
- Si el descuento del PVP viene atado a financiera de marca, pide la TAE completa. Un ahorro de 3.000 € en PVP con TAE del 8,9% suele ser peor que pagar contado con descuento del 5%.
FAQ
¿Puedo instalar una wallbox de 22 kW si mi coche solo carga a 11 kW?
Sí, y de hecho es lo habitual si prevés cambiar de coche en 4-5 años o compartir la instalación. La wallbox de 22 kW no fuerza al coche, entrega lo que este acepte. El sobrecoste sobre la de 11 kW ronda los 200-400 €.
¿La carga a 22 kW AC degrada más la batería que a 11 kW?
No de forma significativa. La degradación acelerada aparece con carga en DC repetida por encima de 100 kW y con la batería caliente. En AC, ni 11 ni 22 kW estresan la química de forma medible en el ciclo de vida útil del coche.
¿Qué pasa si mi wallbox es trifásica de 11 kW y el coche acepta 22?
Cargas a 11 kW. El limitante siempre es el elemento más bajo de la cadena. Para aprovechar los 22 kW del coche necesitas wallbox de 22 kW y contrato eléctrico con potencia contratada suficiente (normalmente ≥ 14,49 kW trifásicos).
¿El Plan Auto+ cubre también la wallbox?
El marco de ayudas contempla la infraestructura de recarga vinculada, pero las cuantías, plazos y condiciones cambian por convocatoria. Consulta la web oficial del IDAE antes de firmar presupuesto: lo que estaba vigente hace seis meses puede haber cambiado.
