Si no tienes enchufe en casa y compras un SUV eléctrico mirando solo los kWh de la ficha, vas a pagar de más por batería que no aprovechas. El criterio útil en 2026, para quien depende del cargador público, es otro: cuántos kW mete el coche de verdad entre el 10 y el 80%, cuánto tarda esa curva en desplomarse y si el preacondicionamiento térmico funciona sin que tengas que rezar. Lo demás es marketing de escaparate.
Antes de entrar en materia, un apunte editorial. Dejamos fuera del análisis a BYD: el segmento ha evolucionado deprisa y consideramos, a nuestro juicio, que otros fabricantes ofrecen hoy un planteamiento más equilibrado para el uso muy concreto que aborda esta pieza —dependencia total de carga pública— cuando se cruzan curva de carga real, red de servicio y coste financiero total. No es un juicio sobre el producto; es una decisión editorial para esta guía.
Por qué los kWh de la ficha te engañan si cargas en pública
Un SUV con 82 kWh que carga a una media real de 90 kW recupera 400 km en algo menos de 40 minutos. Otro con 77 kWh que sostiene 170 kW hace lo mismo en 22-25 minutos. Pagas 4.000-6.000 € más por la batería grande y encima estás más tiempo en el cargador. Cuando la carga es en casa da igual: enchufas y te olvidas. Cuando dependes de una Ionity o una Iberdrola pública a 0,59 €/kWh, cada minuto de más es dinero y es cabeza.
La pregunta correcta no es "¿cuántos km hace?". Es "¿cuántos kW sostiene entre el 20 y el 70%, que es donde vas a cargar el 90% de las veces?".
La métrica que sí importa: kW medios sostenidos entre 10-80%
Los fabricantes anuncian pico. El pico dura 4 minutos. Lo que te interesa es la media sostenida, y ahí la arquitectura eléctrica manda: los 800 V (Kia, Hyundai) juegan otra liga frente a los 400 V (casi todo lo demás). Eso sí, un 400 V bien gestionado puede plantar cara si la curva es plana; un 800 V mal preacondicionado puede quedar en nada.
Kia EV6 — desde 47.000 €
La referencia funcional para este uso. Arquitectura 800 V, pico de 233 kW y —lo importante— una media real cercana a 170 kW entre el 10 y el 80% cuando la batería está en temperatura. Recuperas 350 km útiles en unos 18 minutos. Preacondicionamiento automático al meter destino de carga rápida en el navegador: funciona, aunque conviene activarlo con margen.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 — desde 44.900 €
Comparte plataforma E-GMP con el EV6, misma arquitectura 800 V, mismo comportamiento en cargador rápido. En la práctica, curva ligeramente distinta por reglaje, pero para el bolsillo del comprador da igual: sostiene entre 160 y 175 kW de media hasta el 70%. Interior más habitable que el EV6, marcha algo menos afinada. Si negocias cierre de trimestre, hay recortes de 3.500-5.000 € sobre PVP en la versión de 77 kWh RWD, que es la que tiene sentido para uso público.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 507 km | 16,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tesla Model Y — desde 44.990 €
Sigue siendo 400 V, pero compensa por dos motivos: la red Supercharger propia (más barata por kWh que la mayoría de operadores abiertos, sobre 0,39-0,45 €/kWh con abono) y un preacondicionamiento que va solo, sin que tengas que pensar. Pico de 250 kW, media real entre 130-140 kW hasta el 60%, luego cae. Para quien carga siempre en pública y valora reducir fricción, la combinación coche+red compensa la arquitectura teórica peor.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 217 km/h | 533 km | 15,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 41.500 €
400 V, pico anunciado de 150 kW, media real más cerca de 100-110 kW. Batería de 87 kWh en la versión larga que da autonomía WLTP holgada, pero la curva no es su fuerte: recuperar del 20 al 80% se te va a 35-37 minutos en un cargador de 150 kW. Buena compra si el uso es mixto y hay carga en el trabajo; peor elección si el 100% de tus recargas son públicas y con prisa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 625 km | 16,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-3008 — desde 45.800 €
Plataforma STLA Medium, 400 V, pico de 160 kW y una curva razonablemente plana. Media sostenida en torno a 110-120 kW hasta el 70%. Interior bien resuelto, ergonomía discutible con el i-Cockpit. En descuento de cierre de cuota hemos visto ofertas de 4.000-5.500 € sobre PVP atadas a financiación de la marca al 6,9-7,9% TAE: si aceptas la financiera, calcula el sobrecoste financiero total —normalmente se come la mitad del descuento— y decide con el número final, no con el rótulo del cartel.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 525 km | 17,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 — desde 43.100 €
400 V, con la actualización de software reciente sostiene 135 kW de media hasta el 60% en la versión Pro de 77 kWh. Precondicionamiento mejorado, aunque sigue sin ser tan automático como el de Tesla. Es un coche muy neutro. Se compra bien de stock en cierre de trimestre porque VW mueve mucha unidad: descuentos habituales de 5.000-7.000 € en versiones stock, con matrícula del año en curso.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 550 km | 16,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Skoda Enyaq — desde 42.500 €
Mismo MEB que el ID.4, mismo comportamiento en carga tras las últimas actualizaciones: pico de 175 kW en la versión 85, media sostenida en torno a 125-135 kW hasta el 70%. Es el hermano racional: más maletero (585 l), interior más limpio, precio de partida algo por debajo. Para uso público, con la actualización de firmware al día, es una compra tan sólida como el ID.4 y muchas veces sale mejor negociada.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 563 km | 15,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen: puntuación para uso 100% carga pública
Puntuación ponderada según curva de carga real (40%), red y ecosistema (25%), coste-valor (20%) y preacondicionamiento (15%).
| Modelo | Arquitectura | Pico DC | Media real 10-80% | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV6 | 800 V | 233 kW | ~170 kW | 528 km | 47.000 € | 9,2 |
| Hyundai Ioniq 5 | 800 V | 233 kW | ~165 kW | 507 km | 44.900 € | 9,0 |
| Tesla Model Y | 400 V | 250 kW | ~135 kW | 533 km | 44.990 € | 8,8 |
| Skoda Enyaq | 400 V | 175 kW | ~130 kW | 563 km | 42.500 € | 7,8 |
| Volkswagen ID.4 | 400 V | 175 kW | ~135 kW | 550 km | 43.100 € | 7,7 |
| Peugeot e-3008 | 400 V | 160 kW | ~115 kW | 525 km | 45.800 € | 7,0 |
| Renault Scenic E-Tech | 400 V | 150 kW | ~105 kW | 625 km | 41.500 € | 6,8 |
Momento de compra y palancas económicas
El cierre de trimestre (marzo, junio, septiembre, diciembre) sigue moviendo stock a descuentos de 4.000-7.000 € sobre PVP en eléctricos. El Plan Moves III, si sigue vivo en tu comunidad al comprar, aporta 4.500 € con achatarramiento de un vehículo de más de siete años a tu nombre desde hace más de doce meses, y 7.000 € si eres autónomo con Moves Flotas activo —revisa la convocatoria de tu CCAA antes de firmar—. La deducción del 15% en IRPF por compra de eléctrico sigue en vigor hasta el 31 de diciembre de 2025 con límite de 20.000 € de base; para 2026 hay que confirmar prórroga en los Presupuestos.
Cuidado con el "descuento atado a financiación": ver un -6.000 € que exige TAE del 8,5% a 60 meses puede acabar costándote más que pagar contado con un -3.500 € limpio. Haz el cálculo con hoja de cálculo, no con la calculadora del vendedor.
Checklist financiera antes de firmar
- Pregunta al concesionario la curva de carga real del modelo (kW medios entre 10-80%), no el pico. Si no la tiene, búscala en pruebas independientes antes de decidir.
- Calcula el coste financiero total de la oferta atada: descuento bruto menos sobrecoste de intereses vs. financiación bancaria al 6-7% TAE actual.
- Verifica el achatarramiento Moves: coche a tu nombre >12 meses, más de 7 años de antigüedad, ITV en vigor. Sin eso, los 4.500 € no llegan.
- Compara el coste/km de carga pública de la red asociada (Ionity, Tesla, Iberdrola) frente al de la red abierta a 0,55-0,65 €/kWh. La diferencia anual puede ser de 600-900 € para 20.000 km/año.
- Simula renting particular a 48 meses/15.000 km frente a compra financiada. Para eléctricos con depreciación aún incierta en 2026, el renting bloquea el riesgo de valor residual y muchas veces sale por debajo de 550 €/mes con seguro incluido.
FAQ
¿Merece la pena pagar por una batería de 90+ kWh si cargo siempre en pública?
No, salvo que hagas más de 400 km sin parar de forma habitual. Una batería de 77-82 kWh con buena curva de carga te sirve el mismo viaje real con menos coste de compra y, muchas veces, con menos tiempo total de cargador.
¿Qué prima más para carga pública: arquitectura 800 V o red propia como Tesla?
Depende del uso. Si haces rutas largas frecuentes por autovía, los 800 V del EV6/Ioniq 5 reducen tiempo real de parada. Si tu uso es urbano-interurbano con viajes puntuales, la red Supercharger de Tesla ofrece menor fricción operativa y mejor precio por kWh.
¿Cuándo compensa achatarrar un coche viejo por Moves III?
Cuando ese coche vale en tasación menos que la ayuda neta que recibes (4.500-7.000 €) y cumples los requisitos: titularidad >12 meses, antigüedad >7 años, ITV en vigor. Si tu coche viejo vale 6.500 € en compraventa, achatarrar es tirar dinero.
¿Renting o compra financiada para un eléctrico en 2026?
Con la incertidumbre actual sobre valor residual de eléctricos usados, el renting a 48 meses traslada el riesgo al arrendador. Compra tiene sentido si vas a quedártelo más de 7 años; renting, si rotas cada 3-4 años o si eres autónomo con IVA deducible.
