El PVP de un SUV eléctrico familiar no dice casi nada. Lo que decide si el coche es una compra sensata o un error caro es el coste total a 5 años: energía en casa, seguro a todo riesgo, mantenimiento oficial y, sobre todo, depreciación. Ese último factor, en un eléctrico, se come solo más presupuesto que la luz y el seguro juntos.
Aviso previo: todos los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+. La cifra que firmes será casi siempre inferior.
El método TCO a 5 años: cuatro partidas, cero adornos
Un cálculo honesto de coste total suma cuatro cosas y descarta el resto:
- Energía: kWh consumidos al año × precio medio de tu tarifa.
- Seguro a todo riesgo: prima anual × 5, con revalorización estimada del 3%.
- Mantenimiento oficial: revisiones programadas + neumáticos.
- Depreciación: PVP pagado − valor residual estimado a 60 meses.
Todo lo demás (ITV, impuesto de circulación, lavados) es ruido: apenas mueve la aguja frente a estas cuatro. Y ojo, para un eléctrico la depreciación pesa entre el 55% y el 70% del TCO. No es un detalle.
Caso trabajado: Volvo EC40 Single 238 Core, 15.000 km/año
Vamos con números reales. Tomamos el Volvo EC40 Single Motor 238 CV con batería de 69 kWh, acabado Core, PVP orientativo desde ~50.200 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Batería | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 175 kW | 238 CV | 180 km/h | 487 km | 69 kWh Li-Ion | Eléctrico | 0 |
Energía a 5 años. Consumo homologado en torno a 17 kWh/100 km; en uso real familiar, cuenta 18-19 kWh. Con 15.000 km/año son unos 2.775 kWh anuales. Cargando en casa con tarifa valle a 0,10 €/kWh: 277 €/año, o sea ~1.390 € en 5 años. Si cargas parte en pública rápida a 0,55 €/kWh, la cifra se dispara fácil por encima de 3.500 €. La diferencia entre tener wallbox doméstica o no la tiene es brutal.
Seguro a todo riesgo. Un EC40 con conductor de 40+ años y buen historial ronda 900-1.100 €/año. Con revalorización moderada, ~5.200 € en 5 años. En un eléctrico premium el seguro pesa más que en un térmico equivalente porque las reparaciones de batería y sensores son caras: las aseguradoras lo trasladan al recibo.
Mantenimiento oficial. Aquí el eléctrico gana claro. Sin aceite, sin filtros, sin correa. Programa oficial Volvo a 5 años/75.000 km: en torno a 1.400-1.600 € incluyendo dos juegos de neumáticos (los neumáticos EV específicos no son baratos, ~800 € el juego bien montado).
Depreciación. El punto duro. Un EC40 en Core mantiene, según patrones observados en el segmento, en torno al 45-50% de su PVP a 60 meses. Pongamos residual del 47%: 50.200 × 0,47 = 23.594 €. Depreciación = 26.606 €.
TCO 5 años EC40 Single 238 Core ≈ 34.600 € (energía casa + seguro + mantenimiento + depreciación).
Traducido: cada kilómetro te ha costado unos 0,46 €. Y eso cargando bien.
Volvo ES90, cuando el familiar se estira — desde ~72.800 €
Si necesitas más espacio y otro escalón de autonomía, el ES90 Single Motor Extended Range es el siguiente peldaño de la casa sueca. No es un SUV puro, pero entra en la conversación de "coche familiar eléctrico premium".
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Batería | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 245 kW | 333 CV | 180 km/h | 650 km | 92 kWh Li-Ion | Eléctrico | 0 |
A 72.800 € el TCO a 5 años se va fácil por encima de 48.000 € por la sola depreciación absoluta más alta. Merece la pena solo si vas a hacer >20.000 km/año y necesitas la autonomía real de 500+ km. Para un uso familiar de 12.000-15.000 km, el EC40 es mucho más racional.
Tesla Model Y, la referencia obligada del segmento — desde ~46.000 €
Ignorar el Model Y en esta conversación sería deshonesto. Con RWD de 60 kWh y autonomía WLTP en torno a 500 km, es el rival directo del EC40 y su gran baza es una depreciación históricamente contenida (residuales del 50-55% a 5 años, mejor que la media premium) y un consumo real bajo el de casi cualquier rival. Contras: seguro alto por coste de reparaciones y red oficial saturada. En un TCO estricto a 5 años, suele salir 2.000-4.000 € por debajo del EC40 equivalente. Es lo que hay.
Skoda Enyaq, el pragmático — desde ~42.000 €
El Skoda Enyaq 85 con 82 kWh y ~570 km WLTP juega otra liga de precio y otra de depreciación (peor residual que Tesla, mejor que muchos premium alemanes). Para familia que hace 12.000 km/año y quiere maletero grande sin pagar prima de marca, el TCO a 5 años queda en la horquilla de 30.000-33.000 €. Nada mal.
Kia EV6, el candidato con carga rápida seria — desde ~48.000 €
El Kia EV6 RWD Long Range con 77 kWh y ~528 km WLTP tiene la mejor arquitectura de carga del comparativo (800V, cargas al 80% en ~18 min). Si haces viajes largos, esa carga rápida ahorra tiempo pero también dinero (menos noches en hotel con carga lenta, menos improvisación). Depreciación algo mejor que la media del segmento.
Trampas comerciales que inflan el TCO sin que lo notes
- Descuento condicionado a financiación de marca con TAE 8-9%. Te bajan 4.000 € del PVP y te cobran 6.000 € de intereses extra. Calcula TAE real antes de firmar.
- Achatarramiento Plan Auto+ mal encajado: si el coche a achatarrar no cumple antigüedad o titularidad mínima, pierdes la ayuda y ya has firmado el pedido con el descuento aplicado.
- Garantía de batería con asterisco: revisa km máximos, capacidad mínima cubierta (habitualmente 70%) y si exige revisiones en red oficial sí o sí.
- "Kilómetro cero" que es matriculación de flota del importador: pierdes 12 meses de garantía y el residual empeora.
Tabla resumen: SUV eléctricos familiares por TCO estimado a 5 años
| Modelo | PVP desde | Autonomía WLTP | Batería | TCO 5 años estimado | Puntuación TCO /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y RWD | ~46.000 € | ~500 km | 60 kWh | ~31.000 € | 9 |
| Skoda Enyaq 85 | ~42.000 € | ~570 km | 82 kWh | ~31.500 € | 8,5 |
| Kia EV6 RWD LR | ~48.000 € | ~528 km | 77 kWh | ~33.500 € | 8 |
| Volvo EC40 Single 238 Core | ~50.200 € | 487 km | 69 kWh | ~34.600 € | 7,5 |
| Volvo ES90 SM ER Core | ~72.800 € | 650 km | 92 kWh | ~48.000 € | 6 |
Checklist financiera antes de firmar
- Pide al concesionario el desglose de descuento: cuánto es de fábrica, cuánto está condicionado a financiación de marca y cuánto depende de achatarramiento Plan Auto+. Sin las tres cifras separadas, no negocies.
- Calcula tu coste real de energía: mide tu tarifa nocturna y proyecta el consumo a 5 años. Si no tienes wallbox, súmale mínimo 1.500 € más al TCO.
- Compara residual estimado a 60 meses entre tres modelos: pide oferta de recompra garantizada por escrito o consulta subastas B2B. Diferencias del 5% son 2.500 € al bolsillo.
- Pide presupuesto de todo riesgo con dos aseguradoras antes de firmar, no después. El coche puede parecer un chollo hasta que la póliza te sube 300 € frente al rival.
- Simula el escenario renting a 48 meses/15.000 km con cuota mensual y compáralo con la compra financiada. Si la diferencia es menor de 60 €/mes a favor de la compra, el renting compensa por flexibilidad.
FAQ
¿Qué SUV eléctrico familiar tiene el menor coste total a 5 años en 2026?
En el segmento premium accesible, Tesla Model Y RWD lidera por combinación de PVP contenido, consumo real bajo y depreciación mejor que la media. Skoda Enyaq 85 le sigue de cerca por PVP inferior. Volvo EC40 y Kia EV6 quedan algo por encima, compensando con acabados, ADAS de serie y experiencia de marca.
¿Cuánto pesa la depreciación en el TCO de un eléctrico familiar?
Entre el 55% y el 70% del coste total a 5 años. Es con diferencia la partida más grande, muy por encima de energía, seguro y mantenimiento sumados. Elegir un modelo con buen residual importa más que ahorrar 3.000 € en el PVP.
¿Compensa cargar en casa frente a red pública rápida?
Sin discusión. Cargar en casa a 0,10 €/kWh tarifa valle cuesta ~1.400 € a 5 años; la misma energía en red pública rápida (0,55 €/kWh) pasa de 7.500 €. Sin wallbox instalada, el coche eléctrico pierde gran parte de su ventaja económica.
¿El seguro a todo riesgo de un eléctrico premium es realmente más caro?
Sí, típicamente entre un 15% y un 30% más que un térmico equivalente. La razón es el coste de reparación de batería, sensores ADAS y elementos estructurales. Pide siempre dos o tres presupuestos antes de firmar el coche, no después.
