El SUV-B eléctrico se ha convertido en la compra "sensata" del urbanita español: tamaño de aparcamiento, etiqueta 0, y un coste por km que sobre el papel machaca al gasolina. Sobre el papel. Porque cuando metes la depreciación real a 4 años, la prima del seguro a todo riesgo de un coche de 35.000 € y la tarifa nocturna que de verdad tienes en casa, el ranking se reordena bastante.
Vamos al grano: qué modelos, hoy a la venta en España, salen mejor por TCO (Total Cost of Ownership) a 48 meses en uso 100% ciudad, y por qué.
Metodología: qué entra en el "coste real a 4 años"
Cuatro variables, sin humo:
- Depreciación: precio de compra menos valor residual estimado a 48 meses / 60.000 km (15.000 km/año urbanos son generosos; muchos usuarios de ciudad hacen 10-12.000).
- Seguro a todo riesgo con franquicia 300 €: perfil 40 años, Madrid/Barcelona, 8 años de carné, sin siniestros.
- Energía: 15.000 km/año × consumo real urbano × tarifa nocturna PVPC valle (0,08-0,10 €/kWh en 2025, previsión similar para 2026).
- Mantenimiento: revisiones oficiales + neumáticos + un juego de pastillas (los eléctricos apenas gastan freno, ojo).
No metemos financiación en el TCO base porque distorsiona el ranking del coche; ese cálculo lo haces tú con tu TAE.
El punto ciego que arruina el cálculo: la luz nocturna
Aquí cae la mitad de los compradores. Presumen de "cargo por 3 €" y luego resulta que tienen una tarifa plana a 0,15 €/kWh 24h, o peor, cargan de día a 0,22 €. Con 15.000 km/año y un consumo urbano de 14 kWh/100 km, hablamos de 2.100 kWh/año. La diferencia entre pagar 0,09 € y 0,18 € son 189 € al año, 756 € en 4 años. No es anecdótico.
Contrata tarifa con discriminación horaria (PVPC o mercado libre con valle 00:00-08:00) antes de firmar el coche. Sin eso, el eléctrico urbano pierde buena parte de la ventaja frente a un híbrido.
Seguro: la sorpresa desagradable del eléctrico pequeño
Un SUV-B eléctrico asegura entre un 15% y un 30% más caro que su equivalente gasolina. Motivos: recambios (batería), talleres homologados escasos, siniestralidad de conductores nuevos en eléctrico. Prima media a todo riesgo con franquicia para estos modelos en 2025: 600-850 €/año. Cuatro años: 2.400-3.400 €. Pide presupuesto antes de comprar. En serio.
Depreciación real a 4 años en SUV-B eléctrico
La media del segmento está en el 48-55% de pérdida a 48 meses. Los que mejor aguantan (Volvo, Kia) rondan el 45%. Los que peor (marcas chinas sin recorrido de valor residual todavía, algunos franceses con descuentos agresivos de origen) se van al 58-62%. Esto pesa más que cualquier otra variable del TCO.
Los candidatos, uno a uno
Peugeot e-2008 — desde 37.100 €
El más "coche europeo tradicional" del grupo. Interior con carácter, i-Cockpit que gusta o no gusta (a mi juicio, la posición del volante bajo sigue siendo discutible en trayecto largo, pero en ciudad no molesta). Descuento habitual de concesionario en cierre de trimestre: 3.500-5.000 € si financias con PSA Financial (TAE típica 8,9-9,9%, calcula si el descuento compensa el sobrecoste financiero). Depreciación estimada: 54%.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 406 km | 15,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Jeep Avenger Electric — desde 34.900 €
Comparte plataforma con el e-2008, pero pesa menos y consume algo menos en ciudad (real: 14,5 kWh/100 km). Precio de partida más bajo, valor residual similar. En 2026 llegará el restyling ligero; quien compre stock 2025 a cierre de año puede sacar 4.000-6.000 € de descuento si no ata financiación. Depreciación estimada: 52%.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 400 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Kona Electric — desde 38.900 €
Un escalón por encima en tamaño, pero se sigue considerando SUV-B por muchos rankings. Batería de 65 kWh, autonomía real urbana superior (mide holgadamente 380 km reales sin calefacción a tope). Garantía 8 años/160.000 km en batería. Valor residual bueno, en torno al 50% de depreciación.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Kia Niro EV — desde 39.400 €
El "sensato" del grupo. No emociona, pero la depreciación es de las mejores del segmento (45-47% a 4 años según fleetdata histórico del modelo anterior). Garantía 7 años. Seguro algo más barato que el Volvo. Buena compra si vas a quedártelo 4-5 años y venderlo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 167 km/h | 460 km | 16,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Volvo EX30 — desde 36.500 €
El que mejor retiene valor del grupo, con margen. Depreciación estimada 43-45% a 4 años. Interior minimalista (todo va a la pantalla central, para mi gusto se pasan). En ciudad, brutal de ágil. Seguro más caro que la media: cuenta 800-900 €/año.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 272 | 180 km/h | 476 km | 15,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
BYD Atto 2 — desde 29.990 €
El outsider chino. Precio de entrada imbatible, equipamiento generoso. La incógnita es el valor residual: sin histórico sólido en España, los tasadores están siendo cautos y estiman 58-62% de depreciación a 4 años. Si lo compras para tenerlo 8-10 años, esto da igual; si piensas venderlo a los 4, el descuento inicial se lo come la reventa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 | 177 | 160 km/h | 312 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Citroën ë-C4 — desde 35.400 €
No es SUV puro (crossover alto), pero entra en muchas comparativas por precio y tamaño. Mejor coche de largo recorrido del grupo por confort de suspensión. En ciudad cumple. Descuentos de fin de trimestre agresivos en Stellantis: hasta 6.000 € con financiación atada al 9,5% TAE. Haz el cálculo: si el descuento cubre el sobrecoste de intereses, adelante; si no, financia con banco al 7%.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 420 km | 15,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen: ranking TCO a 4 años (uso 100% urbano)
Puntuación 1-10 ponderando depreciación (40%), seguro (20%), energía (15%), mantenimiento y valor residual de marca (25%).
| Modelo | Precio desde | Deprec. 4 años | Seguro/año | TCO 4 años estimado | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia Niro EV | 39.400 € | 46% | 720 € | ~22.500 € | 8,8 |
| Volvo EX30 | 36.500 € | 44% | 860 € | ~21.900 € | 8,7 |
| Hyundai Kona Electric | 38.900 € | 50% | 710 € | ~23.800 € | 8,2 |
| Jeep Avenger Electric | 34.900 € | 52% | 680 € | ~22.400 € | 8,0 |
| Peugeot e-2008 | 37.100 € | 54% | 700 € | ~24.400 € | 7,4 |
| Citroën ë-C4 | 35.400 € | 55% | 690 € | ~23.500 € | 7,3 |
| BYD Atto 2 | 29.990 € | 60% | 720 € | ~22.700 € | 7,1 |
Achatarramiento Moves III: ¿compensa?
Si tienes un coche +7 años a tu nombre desde hace al menos 12 meses y lo achatarras, 7.000 € de ayuda (5.000 sin achatarramiento). Ojo: tributa en IRPF al año siguiente como ganancia patrimonial. Si estás en tramo del 37%, la ayuda neta baja a ~4.400 €. Si tu coche viejo vale 3.000 € en mercado, el achatarramiento te cuesta 3.000 € de valor perdido. Solo compensa si tu coche vale menos de 2.500 € en venta directa.
Checklist financiera antes de firmar
- Pide desglose del descuento: cuánto es "puro" y cuánto está atado a financiación de marca. Calcula la TAE real: si supera al banco en más de 2 puntos, financia por fuera.
- Presupuesto de seguro a todo riesgo con tu perfil antes de firmar. Un +200 €/año te tira el TCO al traste.
- Contrata tarifa nocturna en casa antes de recoger el coche. Sin eso, el TCO se dispara ~750 € a 4 años.
- Consulta valor residual estimado en Autoscout24/coches.net del mismo modelo con 4 años. Si no lo encuentras (chinos recientes), asume depreciación del 60%.
- Compara renting particular: para SUV-B eléctrico, cuotas 48 meses/15.000 km rondan 420-520 €/mes todo incluido. Multiplica × 48 y compara con tu TCO calculado. A veces gana renting, sobre todo si el modelo deprecia mucho.
FAQ
¿Cuál es el SUV-B eléctrico con menor coste total a 4 años en ciudad en España?
El Volvo EX30 y el Kia Niro EV empatan técnicamente en TCO a 48 meses en uso urbano, entre 21.900 y 22.500 €, gracias a una depreciación contenida (44-46%) que compensa su precio de partida.
¿Merece la pena comprar un SUV-B eléctrico chino como BYD Atto 2 por su precio bajo?
Si piensas conservarlo 8-10 años, sí: el precio de entrada compensa. Si vas a venderlo a los 4 años, la depreciación estimada del 60% se come buena parte del ahorro inicial.
¿Cuánto cuesta asegurar un SUV-B eléctrico a todo riesgo en España?
Entre 600 y 900 €/año con franquicia de 300 €, perfil experimentado sin siniestros. Es un 15-30% más caro que su equivalente gasolina por coste de recambios y talleres homologados.
¿Compensa la ayuda Moves III achatarrando el coche viejo?
Solo si tu coche antiguo vale menos de 2.500 € en venta directa. La ayuda de 7.000 € tributa en IRPF, quedando en ~4.400 € netos en tramos altos; si tu coche vale más en el mercado, pierdes dinero achatarrándolo.
