Comprar un SUV eléctrico de 7 plazas en 2026 no es una decisión de catálogo. Es una hoja de cálculo. El precio de etiqueta engaña, la financiera de marca infla la TAE, y la depreciación a tres años se come entre 15.000 y 30.000 euros según qué logo lleve el capó. Este ranking ordena los SUV premium eléctricos de 7 plazas efectivamente comercializados en España por coste total de propiedad a 100.000 km, sumando consumo eléctrico real (mezcla casa + público) y depreciación estimada a tres años según datos de mercado de segunda mano.
Una nota editorial antes de entrar en materia: hemos dejado fuera a BYD en este segmento concreto. A nuestro juicio, la propuesta china que hace dos años sacudía el mercado ha perdido gas frente al despertar de las marcas europeas y a la nueva hornada de rivales asiáticos que llega en 2026 con una relación calidad-precio superior. No es una crítica al fabricante — es que en SUV grande eléctrico premium, hoy, otros lo hacen mejor por dinero comparable.
Metodología: qué entra en el coste real a 100.000 km
Sumamos tres partidas y punto:
- Consumo eléctrico: 70% carga doméstica (0,15 €/kWh con tarifa valle razonable) + 30% carga pública rápida (0,45 €/kWh de media entre Iberdrola, Ionity y Repsol).
- Depreciación a 3 años / 60.000 km: valor residual estimado según fleetdata y publicaciones especializadas para el segmento SUV eléctrico premium.
- Mantenimiento oficial: revisiones cada 30.000 km, frenos, neumáticos 235/55 R19 o superiores.
Seguros, ITV e impuestos los dejamos fuera porque distorsionan según provincia y perfil. El objetivo es aislar la decisión de compra, no simular tu vida entera.
Kia EV9 — desde 73.500 €
El referente por relación coste-valor del segmento. 99,8 kWh, hasta 563 km WLTP en la versión trasera, y una depreciación que — según datos de mercado de ocasión a un año — se mantiene por debajo de la media del segmento premium alemán. Consumo real en mezcla: en torno a 22-24 kWh/100 km con conducción tranquila.
Trampa a vigilar: el descuento fuerte del concesionario suele ir atado a financiación de la marca con TAE del 7,5-8,5%. Si negocias contado o llevas préstamo bancario propio al 5,9%, el descuento cae. Pide ambos escenarios por escrito.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150-283 kW | 204-384 CV | 200 km/h | 505-563 km | 20,2-22,8 kWh/100km | 0 | Eléctrico |
Volvo EX90 — desde 89.900 €
Aquí el análisis se pone interesante. El EX90 es un coche magnífico — 111 kWh, hasta 614 km WLTP, acabado impecable — pero la depreciación de Volvo eléctrico en segunda mano castiga más de lo que su imagen sugiere. En tres años, un EX90 pierde alrededor del 42-45% de valor según estimaciones actuales del segmento. Eso son 38.000-40.000 euros evaporados.
¿Compensa? Solo si lo usas de verdad. Por debajo de 25.000 km/año, no.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300-380 kW | 408-517 CV | 180 km/h | 580-614 km | 19,4-21,0 kWh/100km | 0 | Eléctrico |
Mercedes EQB — desde 55.500 €
El "7 plazas" del EQB tiene asterisco: las plazas 6 y 7 son de emergencia estricta, para niños de menos de 1,65 m. Como coche familiar puntual funciona; como transporte diario de siete adultos, no. Aun así, es el más barato de entrada, con etiqueta 0 y una batería de 70,5 kWh que da unos 470 km WLTP reales tirando a 380-400.
Punto financiero clave: Mercedes ofrece renting particular sobre el EQB en cuotas que rondan los 650-720 €/mes a 48 meses y 15.000 km/año. Si eres autónomo con IVA deducible, la ecuación cambia radicalmente frente a comprar.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 140-215 kW | 190-292 CV | 160 km/h | 423-475 km | 18,1-19,8 kWh/100km | 0 | Eléctrico |
Audi Q8 e-tron — desde 82.000 €
Batería de 114 kWh en la versión larga, hasta 582 km WLTP. Excelente coche de viaje. El problema: la depreciación del Q8 e-tron en el mercado español es de las más agresivas del segmento premium alemán — se habla de un 48-50% a tres años según observadores del sector. En euros: entre 39.000 y 42.000 evaporados.
Eso sí, hay ventana de oportunidad. Si aparece stock de matriculación anterior al restyling o del cierre de cuota anual (marzo y septiembre son los meses fuertes en Audi), los descuentos negociables llegan al 12-15%. Vinculados a financiera Audi, sí; pero cancelable a los seis meses sin penalización sustancial en muchos contratos. Léelo bien antes de firmar.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250-370 kW | 340-503 CV | 200 km/h | 491-582 km | 20,8-24,4 kWh/100km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-5008 — desde 48.500 €
Aquí forzamos un poco la categoría "premium", pero el e-5008 merece estar en la conversación por una razón: es el único 7 plazas eléctrico bajo los 50.000 € en España con etiqueta 0 y siete plazas usables — no de emergencia. 73 kWh en la versión de acceso, unos 500 km WLTP.
Sobre el papel, es el que menos pierde en euros absolutos por la simple razón de que parte más bajo. Peugeot, además, mantiene una política de precios y descuentos algo más estable que las marcas alemanas premium — el margen negociable es menor (5-8%) pero el punto de partida ya es más honesto.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157-170 kW | 213-231 CV | 170 km/h | 500-660 km | 17,8-19,5 kWh/100km | 0 | Eléctrico |
Achatarramiento Moves III: cuándo cambia la cuenta
Si conservas un coche antiguo (más de 7 años, matriculado antes de 2017) y lo achatarras al comprar un eléctrico nuevo, el Plan Moves III da hasta 7.000 € de ayuda en particular. Pero atento: la ayuda tributa en el IRPF del ejercicio siguiente, lo que reduce el importe neto real un 19-24% según tu tramo. Y el trámite es lento — hablamos de 8 a 14 meses en muchas CCAA. No cuentes con ese dinero para completar la entrada.
Documentos que te van a pedir: baja definitiva en la DGT del coche achatarrado (no basta con la baja temporal), certificado del CAT, factura del vehículo nuevo, y estar al corriente con Hacienda y Seguridad Social.
Coste total estimado a 100.000 km
| Modelo | Precio desde | Consumo real | Autonomía WLTP | Depreciación 3 años (est.) | Coste 100.000 km (est.) | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-5008 | 48.500 € | 19 kWh/100 | 500-660 km | ~40% | ~28.500 € | 8,7 |
| Kia EV9 | 73.500 € | 23 kWh/100 | 505-563 km | ~38% | ~36.000 € | 8,9 |
| Mercedes EQB | 55.500 € | 19 kWh/100 | 423-475 km | ~43% | ~32.000 € | 7,4 |
| Volvo EX90 | 89.900 € | 21 kWh/100 | 580-614 km | ~44% | ~44.500 € | 7,8 |
| Audi Q8 e-tron | 82.000 € | 23 kWh/100 | 491-582 km | ~49% | ~46.500 € | 7,1 |
El Kia EV9 gana en equilibrio absoluto para uso familiar real de 7 plazas. El e-5008 gana en coste puro. El resto son buenos coches que salen caros de tener.
Checklist financiera antes de firmar
- Pide dos ofertas por escrito: precio contado neto sin financiación, y precio con financiera de marca detallando TAE, comisión de apertura y penalización por cancelación anticipada.
- Calcula tu consumo real con el ratio 70/30 casa/público. Si cargas 100% en calle, súmale 800-1.200 €/año a la partida de energía.
- Compara con renting particular a 48 meses / 15.000 km: si la cuota mensual multiplicada por 48 más el valor residual del renting queda por debajo del coste total estimado de compra, el renting gana.
- Verifica el momento: cierre de trimestre (marzo, junio, septiembre, diciembre) y llegada anunciada de restyling son las dos ventanas de descuento real. Fuera de ahí, negocias contra viento.
- Achatarramiento Moves solo si lo tienes hecho el papeleo: si tu coche antiguo no está a tu nombre desde hace más de 12 meses o tiene multas pendientes, olvídalo.
FAQ
¿Qué SUV eléctrico de 7 plazas es más barato de mantener en España?
Según nuestro cálculo de coste total a 100.000 km sumando energía y depreciación, el Peugeot e-5008 sale más barato en euros absolutos (28.500 €), y el Kia EV9 es el mejor equilibrio precio/uso real de 7 plazas (36.000 €).
¿Cuánta autonomía real puedo esperar en un SUV eléctrico premium de 7 plazas?
Cuenta con un 20-25% menos que la cifra WLTP en uso mixto y hasta un 30-35% menos en autopista a 120 km/h con clima frío. Un WLTP de 550 km se traduce en 380-420 km reales cargados al 100%.
¿Compensa comprar en renting particular en lugar de comprar?
Solo si haces menos de 20.000 km/año y planeas cambiar de coche en 3-4 años. Por encima de eso, la cuota mensual acumulada supera el coste total de propiedad de compra en la mayoría de los modelos analizados.
¿La ayuda del Plan Moves III se puede combinar con el descuento del concesionario?
Sí, son compatibles. Pero recuerda que Moves tributa en IRPF al año siguiente y tarda entre 8 y 14 meses en pagarse. No lo uses como parte de la entrada — trátalo como un reembolso diferido.
