Comprar un compacto eléctrico en 2026 no va de mirar autonomía WLTP ni PVP a pelo. Va de cruzar ambas cosas y ponerlas en una sola métrica: cuántos euros cuesta cada 100 km de autonomía real que te llevas a casa una vez descontada la ayuda pública. Eso es lo que separa un coche eficiente en la cartera de un capricho maquillado.
Aquí no hay concesionario que valga: los números son los que son.
Metodología: por qué el ratio €/100 km de autonomía real es la métrica honesta
El folleto miente. No con mala fe, pero miente. El ciclo WLTP se mide en laboratorio, y en la práctica la autonomía real cae entre un 15% y un 25% según velocidad, temperatura y perfil de conducción. Por eso hemos ajustado cada modelo con un factor real de 0,82 sobre WLTP —coherente con lo medido por km77 y por pruebas de flota independientes—.
La fórmula es simple:
€/100 km = (PVP con acabado base − ayuda Plan Auto+ con achatarramiento) ÷ (autonomía real ÷ 100)
Cuanto más bajo el número, más euros de autonomía compras por cada euro que pagas. Punto.
Qué asumimos como ayuda Plan Auto+
Trabajamos con la cuantía máxima aplicable a particular con achatarramiento de vehículo elegible: en el entorno de los 7.000 € para BEV por debajo del umbral de precio del plan. Si no achatarras, réstate unos 2.500 € de la ayuda y recalcula. Consulta el importe vigente en la web oficial antes de firmar nada —los plazos se mueven.
Y ojo con la trampa clásica: el concesionario te descuenta la ayuda del precio final como si ya la tuvieras. No la tienes. La cobras meses después, y hasta entonces has financiado esos 7.000 € por tu cuenta. Exige que el contrato lo refleje como anticipo condicionado, no como descuento.
Tesla Model 3 RWD — desde 39.990 €
El precio de referencia del segmento. Con la ayuda máxima aplicada baja a ~33.000 €, y con 513 km WLTP (unos 420 km reales en uso mixto) el ratio queda cerca de los 78,5 €/100 km. Difícil de batir con la marca de premium que arrastra.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech EV60 — desde 37.500 €
El francés, con acabado base y ayuda aplicada, se planta cerca de 30.500 €. Con 450 km WLTP (unos 370 reales) el ratio ronda los 82 €/100 km. Solvente, aunque el maletero de 440 litros y una plataforma que ya no es novedad le restan atractivo frente a rivales más nuevos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Kia EV3 Standard Range — desde 35.990 €
El coreano llega pisando fuerte. Precio final tras ayuda cerca de 29.000 €, autonomía WLTP de 436 km (aprox. 358 km reales), y ratio en torno a 81 €/100 km. La versión Long Range mejora km pero el ratio empeora por precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 436 km | 14,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG4 Electric Standard — desde 29.990 €
El rey del ratio bruto. Precio de entrada agresivo, con ayuda aplicada baja de los 23.000 €. Con 350 km WLTP (287 reales), el ratio se hunde a **80 €/100 km**, y en la versión Comfort a veces mejora. Es la compra puramente racional del segmento, aunque el interior se siente un escalón por debajo y el software tiene tirones que en 2026 ya cansan.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km | 15,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born 58 kWh — desde 38.320 €
Comparte plataforma MEB con medio grupo VAG. Tras ayuda, cerca de 31.300 €. 425 km WLTP (~348 reales), ratio en el entorno de 89 €/100 km. Se paga la prima Cupra por el diseño y por un dinamismo que, para mi gusto, no compensa el sobrecoste frente a un MG4 puro y duro.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 425 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 41.900 €
Aquí las matemáticas no salen. Tras ayuda, cerca de 34.900 €. Con 410 km WLTP (336 reales) el ratio se dispara a **104 €/100 km**. Es un coche bien acabado, sí, pero pagar un 25% más por 100 km de autonomía frente a un MG4 es cuestionable si el ángulo es puramente financiero.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km | 15,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
BYD Dolphin Comfort — desde 29.990 €
El chino que amenaza directamente al MG4 en la parte baja. Tras ayuda máxima, ronda los 23.000 €. Con 427 km WLTP (350 reales) el ratio queda en **65 €/100 km** — el más agresivo de la comparativa. Eso sí, valor de recompra a 3 años aún por confirmar; la incertidumbre del residual chino pesa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 427 km | 15,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen: ranking por €/100 km de autonomía real
| Modelo | PVP desde | Precio tras Plan Auto+ | Autonomía real (km) | €/100 km | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| BYD Dolphin Comfort | 29.990 € | ~22.990 € | 350 | ~65 € | 8,7 |
| MG4 Electric Standard | 29.990 € | ~22.990 € | 287 | ~80 € | 8,5 |
| Kia EV3 Standard | 35.990 € | ~28.990 € | 358 | ~81 € | 8,2 |
| Renault Megane E-Tech | 37.500 € | ~30.500 € | 370 | ~82 € | 7,8 |
| Tesla Model 3 RWD | 39.990 € | ~32.990 € | 420 | ~78,5 € | 8,6 |
| Cupra Born 58 kWh | 38.320 € | ~31.320 € | 348 | ~89 € | 7,3 |
| Peugeot e-308 | 41.900 € | ~34.900 € | 336 | ~104 € | 6,5 |
Momento óptimo para firmar
Enero y febrero son ventana de oro: los concesionarios sueltan stock preMoves para cerrar cuota del año fiscal. Algo similar a lo que analizamos con el stock preMoves que aparece en enero y febrero. Cierre de trimestre (marzo, junio, septiembre, diciembre) suma 500-1.500 € adicionales si presionas la financiera de marca.
Checklist financiera antes de firmar
- Pide desglose escrito del precio final: PVP, descuento comercial, descuento por achatarramiento propio del concesionario, y anticipo condicionado del Plan Auto+ (que aún no tienes en la mano).
- Calcula tú mismo el €/100 km real con factor 0,82 sobre WLTP. Si el concesionario te vende por autonomía de folleto, aplícale la corrección.
- Compara TAE de financiera de marca vs préstamo bancario preaprobado: si el 0% TAE viene atado a un sobreprecio de 1.500 €, no es 0% real.
- Verifica requisitos del achatarramiento: coche a tu nombre mínimo 12 meses, ITV en vigor o caducada menos de un año, seguro activo. Si no cumples, restas 2.500 € del Plan Auto+ y el ranking cambia.
- Exige garantía de batería con SoH claro: umbral mínimo de State of Health del 70% a 8 años/160.000 km, sin cláusulas que invaliden por carga rápida DC frecuente.
FAQ
¿Cuál es el compacto eléctrico con mejor relación autonomía-precio en España en 2026?
Con Plan Auto+ máximo aplicado, el BYD Dolphin Comfort lidera con 65 €/100 km de autonomía real, seguido por Tesla Model 3 RWD (78,5 €) y MG4 Electric (~80 €). El orden puede variar si no achatarras vehículo elegible.
¿Por qué la autonomía real no coincide con la WLTP del folleto?
El ciclo WLTP se mide en laboratorio a temperatura controlada y velocidades moderadas. En uso mixto real (autopista + ciudad + invierno) la autonomía cae entre 15% y 25%. Aplicar un factor 0,82 sobre WLTP es una estimación conservadora coherente con pruebas independientes.
¿Cuánto ayuda realmente el Plan Auto+ a un compacto eléctrico?
La cuantía vigente para BEV con achatarramiento ronda los 7.000 € para particular. Sin achatarramiento baja a unos 4.500 €. Consulta importe y plazos actualizados en la web oficial antes de firmar; el plan se actualiza periódicamente.
¿Compensa un compacto eléctrico caro tipo Peugeot e-308 frente a un MG4 o BYD Dolphin?
En términos puramente financieros (€/100 km de autonomía real), no. El sobrecoste del e-308 se justifica por percepción de calidad y red posventa, no por eficiencia económica. Si el criterio es "pagar menos por el coche correcto", el ranking manda.
