Comparar dos berlinas eléctricas por su precio de escaparate es un error caro. Lo que decide si un coche te sale barato o carísimo son los cinco años siguientes: cuánto se deprecia, qué te cobra la aseguradora, cuánto pagas de luz y qué te clavan en revisiones. Aquí ponemos frente a frente al Tesla Model 3 y al Polestar 2, dos berlinas eléctricas premium con planteamientos y precios muy distintos, para responder a una única pregunta: ¿cuál sale más barata a 60 meses en España?
Del listado inicial de candidatos hemos descartado dos berlinas. El BYD Seal queda fuera porque, a nuestro juicio, en 2026 el segmento ha evolucionado y otros rivales ofrecen un planteamiento global más equilibrado del que fue su gran baza inicial, el precio. El Nissan Ariya —aunque no es berlina pura— tampoco entra: nuestro criterio editorial prima autonomía, tecnología, confort y relación calidad-precio, y consideramos que otros modelos cumplen mejor esos cuatro apartados a la vez.
Aviso previo obligatorio: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante. No incluyen descuentos de concesionario, campañas puntuales, financiación bonificada ni ayudas del Plan Auto+. Trátalos como referencia, no como cierre.
Los dos coches sobre la mesa
Tesla Model 3 RWD — desde ≈37.000 €
La versión de acceso, con tracción trasera y batería de unos 64 kWh, es la que tiene sentido en un análisis de coste. Subir a Long Range o Performance dispara el TCO sin mejorar la ecuación de uso diario para la mayoría.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈280 CV | ≈200 km/h | ≈530 km WLTP | ≈13,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance — desde ≈65.400 €
Aquí ya no jugamos en la misma liga de precio. La versión bicolor con batería de 82 kWh y 476 CV es el escaparate de la marca, pero también la que compra la mayoría del stock en España por disponibilidad. Compararla con el Model 3 RWD es tramposo, sí — pero es lo que hay en concesionario.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈350 kW | ≈480 CV | ≈210 km/h | ≈570 km WLTP | ≈17,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Depreciación a 5 años: donde se pierde el dinero de verdad
Este es el mayor coste oculto de cualquier eléctrico premium. El Model 3 ha tenido una curva de depreciación castigada tras los recortes de precio de Tesla en 2023-2024 — de hecho, ya se estabilizó, y hoy conserva en torno al 48-52% del PVP a 5 años en el mercado español, según datos de tasación. Un Model 3 comprado por 37.000 € vale al lustro entre 17.500 y 19.000 €. Pérdida real: ~19.000 €.
El Polestar 2, con menor volumen de mercado secundario y una imagen de marca aún en construcción, se deprecia más agresivamente en porcentaje: retiene alrededor del 42-46% a 5 años. Sobre 65.400 €, hablamos de un residual entre 27.500 y 30.000 €. Pérdida real: ~37.000 €.
Casi el doble de euros perdidos en el sueco. Punto.
Seguro a todo riesgo: el Polestar cuesta más de mover
Un conductor de 40 años con 5+ años de antigüedad y garaje paga hoy, en España, cifras de referencia orientativas para todo riesgo con franquicia:
- Tesla Model 3 RWD: 780-950 €/año.
- Polestar 2 Dual Motor Performance: 1.050-1.300 €/año.
La diferencia la explica la potencia (476 CV categoriza distinto), el coste de piezas y la red de talleres más limitada. En 5 años, el diferencial ronda los 1.500 € a favor del Tesla.
Electricidad: consumo real y factura
Con 15.000 km/año y una mezcla 70% carga doméstica (tarifa valle ≈0,10 €/kWh) y 30% carga pública AC/DC (media ≈0,45 €/kWh), el coste ponderado ronda 0,20 €/kWh.
- Model 3, 13,2 kWh/100 km real: ≈396 €/año → 1.980 € a 5 años.
- Polestar 2 Performance, 17,1 kWh/100 km real: ≈513 €/año → 2.565 € a 5 años.
El Polestar pide un 30% más de kWh por kilómetro. No es dramático, pero se acumula.
Mantenimiento oficial 5 años / 75.000 km
Los eléctricos han bajado el listón, eso sí. Tesla trabaja con revisiones por condición (no calendario fijo): filtro de habitáculo, líquido de frenos cada 2 años, rotación de neumáticos. Coste realista a 5 años: 500-700 € más neumáticos.
Polestar sí impone mantenimiento programado por Volvo: revisión anual con coste medio de 280-380 €/servicio. A 5 años, 1.400-1.700 € más neumáticos. Aquí la marca sueca cobra el peaje del servicio premium tradicional.
Cuenta consolidada a 5 años y 15.000 km/año
| Partida | Tesla Model 3 RWD | Polestar 2 Perf. |
|---|---|---|
| PVP orientativo | 37.000 € | 65.400 € |
| Depreciación 5 años | ~19.000 € | ~37.000 € |
| Seguro TR (5 años) | ~4.300 € | ~5.800 € |
| Electricidad (5 años) | ~1.980 € | ~2.565 € |
| Mantenimiento (5 años) | ~600 € | ~1.550 € |
| Coste real 5 años | ~25.880 € | ~46.915 € |
| Coste €/km | ~0,35 € | ~0,63 € |
| Puntuación TCO (1-10) | 9 | 5 |
El Model 3 sale unos 21.000 € más barato a 5 años. La diferencia no es sutil: es un coche entero de segmento B.
Ahora bien, no es una comparación 100% homogénea — el Polestar juega en otra liga de potencia y batería. Un análisis más justo sería contra un Model 3 Long Range AWD (~48.000 €), donde la brecha se estrecha, pero el Tesla sigue por delante entre 12.000 y 14.000 € a 5 años. Si tu criterio es puramente financiero, la conclusión no cambia. Si tu criterio incluye interior escandinavo y exclusividad, ya estamos hablando de otra cosa — y este análisis no va de eso.
Por si el ángulo financiero te interesa en otras berlinas eléctricas, la comparativa con el Hyundai IONIQ 6 mete a un tercer candidato en la ecuación con financiera de marca sobre la mesa.
Checklist financiera antes de firmar
- Pide tasación estimada a 5 años por escrito al concesionario, no confíes en el "residual de campaña" verbal.
- Cotiza el seguro TR con tu perfil real antes de firmar — la diferencia entre estos dos modelos puede llegar a 300 €/año.
- Calcula tu mix real de carga (casa vs pública) y aplícalo a tu kilometraje. Si cargas 90% en poste rápido, el ahorro eléctrico se evapora.
- Pregunta por el plan de mantenimiento cerrado con precio garantizado — Polestar lo ofrece, Tesla no. Cuantifícalo.
- Si aplicas Plan Auto+, confirma que el coche a achatarrar cumple antigüedad, ITV vigente y titularidad mínima; sin esos tres papeles, la ayuda no se paga.
FAQ
¿Cuál sale más barato a 5 años, Tesla Model 3 o Polestar 2?
El Tesla Model 3 RWD desde ≈37.000 € sale aproximadamente 21.000 € más barato a 5 años que el Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance desde ≈65.400 €, contando PVP, depreciación, seguro, electricidad y mantenimiento sobre 15.000 km/año.
¿Cuánto se deprecia un Tesla Model 3 en España a 5 años?
Estimación de mercado: entre el 48% y el 52% del PVP inicial. Un Model 3 RWD de ≈37.000 € vale a 5 años entre 17.500 y 19.000 €, según estado y kilómetros.
¿Es cierto que el Polestar 2 consume más que el Model 3?
Sí. El Polestar 2 Performance consume en torno a 17,1 kWh/100 km reales frente a los ≈13,2 kWh/100 km del Model 3 RWD. La diferencia de potencia (480 CV vs 280 CV) y peso lo explica.
¿Sale a cuenta el mantenimiento oficial Polestar frente al de Tesla?
Depende de qué valores. Polestar cobra ≈1.400-1.700 € a 5 años por revisiones programadas anuales; Tesla se mueve en 500-700 € porque no impone calendario fijo. En coste puro, Tesla gana; en tranquilidad de red de talleres tradicional, Polestar puede compensar a quien lo valore.
