El precio por kWh útil de batería es, a nuestro juicio, la métrica más honesta para comparar eléctricos del mismo segmento. Divides el PVP sin ayudas entre los kWh realmente disponibles (no los brutos que anuncia el fabricante) y obtienes un ratio que corta el ruido comercial: acabados inflados, packs de color, financiación atada. Bajar de 300 €/kWh útil sin depender del achatarramiento del Plan Auto+ es, hoy, la frontera entre un compacto eléctrico razonable y uno caro.
Una precisión antes de entrar al análisis: este ranking deja fuera deliberadamente a BYD y a Nissan. El segmento ha evolucionado hacia propuestas más equilibradas en autonomía, tecnología y confort, y consideramos que la marca china —muy centrada en el argumento precio— ya no lidera esa foto conjunta como hace dos años. Con Nissan sucede algo distinto: no hemos buscado notoriedad de marca, sino cumplimiento simultáneo de autonomía, seguridad, equipamiento y relación calidad-precio, y en nuestra opinión el Leaf actual queda un paso atrás frente a los rivales que sí entran. Aclarado esto, vamos con los que sí analizamos.
Por qué el precio por kWh útil manda sobre el PVP a secas
Un coche de 35.000 € con 60 kWh útiles cuesta 583 €/kWh. Otro de 32.000 € con 77 kWh útiles cuesta 415 €/kWh. El segundo es más caro en ticket, más barato en lo que importa: capacidad para moverte. Cuando ajustas por batería útil, el ranking se reordena de forma brutal.
Ojo con la trampa habitual: los fabricantes comunican kWh brutos. La capacidad útil suele ser un 5-8% menor. Para este análisis usamos kWh útiles declarados o, cuando no están, la estimación conservadora de km77 y fichas homologadas.
MG4 Electric — desde 24.990 €
El MG4 sigue siendo, en 2026, el rey del ratio. La versión Standard con batería LFP de 51 kWh brutos (~50 útiles) parte de 24.990 € en tarifa, y en concesionario se encuentra por 23.500-24.000 € sin achatarrar. Eso lo sitúa en torno a 480 €/kWh útil en la versión pequeña. La versión Comfort con 64 kWh útiles ronda los 27.500 € reales, es decir, 430 €/kWh — pero es la Long Range con 74 kWh útiles y precio negociado sobre 30.000 € la que baja del listón: ≈405 €/kWh. No baja de 300, seamos claros, pero se acerca más que casi nadie en Europa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 520 km | 16,1 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech — desde 35.500 €
El Mégane E-Tech EV60 monta 60 kWh brutos, unos 58 útiles. Precio de tarifa alrededor de 35.500 €, con descuentos reales de 3.000-3.500 € en cierre de trimestre sin financiar. Sale en torno a 550 €/kWh útil. Sube en la balanza por interior, ergonomía y una integración de Google que sigue siendo referencia, pero pierde en la métrica pura de este ranking. Es un buen coche caro por kWh.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 470 km | 16,1 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-C4 — desde 28.900 €
El ë-C4 con batería de 54 kWh brutos (~51 útiles) se compra con descuento real por 26.500 € en cierre de mes. Da ≈520 €/kWh útil. La versión ë-C4 X con 50 kWh útiles y 340 km WLTP se mueve en el mismo rango. Confort de referencia en el segmento, pero autonomía justa. Interesante si tu uso es urbano-metropolitano y no necesitas más de 300 km reales.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 420 km | 15,2 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 40.500 €
El e-308 monta la batería de 54 kWh brutos (~51 útiles), con precio de tarifa que ronda los 40.500 € y descuentos reales por debajo de 37.000 €. La cuenta sale a ≈725 €/kWh útil. Es, con diferencia, el peor ratio del comparado — y eso pese a ser un coche muy cuidado en materiales y dinámica. La misma plataforma da mejor cuenta en el Citroën. No entra en el top financiero.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km | 15,3 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 36.900 €
El ID.3 Pro con 58 kWh brutos (~55 útiles) se negocia por 32.500-33.000 € en cierre de trimestre sin financiación atada. Sale a ≈600 €/kWh útil. La versión Pro S con 77 kWh brutos (~72 útiles) parte de 42.000 € tarifa y se cierra sobre 37.500 € reales: ≈520 €/kWh. Mejor cuanto más batería te lleves, algo que hemos visto también con el Kia EV6 en tallajes grandes de batería — el patrón se repite en el segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 430 km | 15,4 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Cupra Born — desde 37.500 €
Comparte plataforma MEB con el ID.3. La versión de 58 kWh brutos (~55 útiles) se cierra por 33.500 € reales: ≈610 €/kWh útil. La versión 77 kWh cae mejor: sobre 38.000 € negociados, unos 528 €/kWh. Mejor equipado que el ID.3 por defecto, algo más deportivo, mismo ratio esencial.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 425 km | 15,8 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Tesla Model 3 — desde 39.990 €
Metemos al Model 3 como referencia externa: berlina, sí, pero compite en decisión de compra con muchos compactos. RWD con 57 kWh útiles y precio real 38.500-39.000 € tras descuentos de existencias: ≈680 €/kWh útil. La Long Range con 75 kWh útiles por 47.000 € reales sale a ≈625 €/kWh. No baja del listón. Se compra por software y red de carga, no por ratio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
¿Alguien baja realmente de 300 €/kWh sin achatarrar?
Respuesta corta: ninguno. La respuesta larga es que el MG4 Long Range se acerca a 400 €/kWh y, con Plan Auto+ y achatarramiento, cae por debajo de 300 €/kWh útil. Sin ayudas, el umbral de 300 sigue siendo teórico en 2026. Quien te lo prometa está contando kWh brutos o precio con financiación cautiva al 8-9% TAE camuflada.
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Precio real negociado | kWh útiles | €/kWh útil | Autonomía | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Long Range | 30.000 € | 74 | 405 € | 520 km | 9,0 |
| MG4 Comfort | 27.500 € | 64 | 430 € | 450 km | 8,5 |
| Citroën ë-C4 | 26.500 € | 51 | 520 € | 420 km | 7,2 |
| VW ID.3 Pro S | 37.500 € | 72 | 520 € | 550 km | 7,8 |
| Cupra Born 77 | 38.000 € | 72 | 528 € | 540 km | 7,7 |
| Renault Mégane E-Tech | 32.000 € | 58 | 550 € | 470 km | 7,5 |
| Tesla Model 3 LR | 47.000 € | 75 | 625 € | 629 km | 7,4 |
| Peugeot e-308 | 37.000 € | 51 | 725 € | 410 km | 6,0 |
Checklist financiera antes de firmar
- Pide el kWh útil por escrito, no el bruto. Si el vendedor duda, comprueba ficha homologada en km77.
- Calcula tú el €/kWh con el precio real negociado, no con PVP tarifa. Debajo de 500 €/kWh útil sin achatarrar es buena compra en 2026; debajo de 400, excelente.
- Rechaza el descuento atado a financiera de marca por encima del 6% TAE: mata el ratio.
- Simula el Plan Auto+ por separado, solo si tienes un coche >7 años a tu nombre >12 meses. Si no, olvídalo — no negocies contando con una ayuda que no cobrarás.
- Cierre de trimestre (marzo, junio, septiembre, diciembre): 1.500-3.000 € extra de margen real en compactos eléctricos con stock. Antes del restyling, hasta 4.000 €.
FAQ
¿Qué significa exactamente "precio por kWh útil"?
Es el PVP real (sin ayudas públicas) dividido entre la capacidad de batería realmente utilizable, no la bruta que anuncia el fabricante. Los kWh útiles suelen ser un 5-8% menores que los brutos porque parte de la batería se reserva para preservar su vida útil.
¿Por qué ningún compacto eléctrico baja de 300 €/kWh útil en 2026 sin ayudas?
Los costes de celda LFP han bajado hasta 80-90 $/kWh a nivel fábrica, pero el margen del canal, homologaciones europeas y equipamiento suben el precio final. Solo con Plan Auto+ y achatarramiento se cruza esa frontera en el MG4 Long Range.
¿Compensa el MG4 frente a un ID.3 o Cupra Born?
En ratio €/kWh puro, sí, con diferencia. En red de servicio, acabados percibidos y valor residual a 4 años, el ID.3 y el Born aún tienen ventaja. Depende de si compras para conservar 8 años o para renovar a 4.
¿El Plan Auto+ me lo aplican automáticamente en el concesionario?
No siempre. Muchos concesionarios descuentan solo la parte de marca y te dejan tramitar tú la ayuda estatal, que llega meses después vía transferencia. Exige por escrito qué parte va descontada en factura y qué parte tienes que reclamar tú.
