Si cargas siempre en casa, este artículo no te sirve. Este ranking es para el conductor que hace viajes largos, para el que no tiene garaje y depende del poste público, y para el que necesita saber cuántos minutos exactos va a estar parado en un Ionity de Burgos antes de seguir hacia San Sebastián. La autonomía WLTP importa menos de lo que crees. Lo que importa es la potencia pico DC sostenida y el tiempo 10-80% real en un cargador de 350 kW.
Vamos a los números. Y a lo que cuesta pagar por ellos.
Qué medimos: potencia pico DC real, no la de folleto
El folleto dice "hasta 235 kW". La realidad, en un HPC bien alimentado y con la batería precondicionada, es otra cosa. La cifra que nos interesa es la potencia media sostenida entre el 10% y el 60%, porque a partir de ahí toda batería baja la curva. Un coche que aguanta 180 kW hasta el 55% recupera más km reales en 15 minutos que uno que pica en 240 kW dos minutos y se cae a 90 kW.
Referencia práctica: para recuperar 300 km reales en menos de 20 minutos hace falta una potencia media sostenida cercana a 150 kW y un consumo real por debajo de 18 kWh/100 km. Pocos compactos cumplen las dos condiciones.
El ranking: seis compactos con carga DC real por encima de 150 kW
Hyundai Ioniq 5 — desde 42.900 €
El rey del ranking, y no por casualidad. Arquitectura de 800 V, pico real de 235 kW en HPC y curva de carga plana como pocas. En un Ionity a 350 kW, un 10-80% se resuelve en unos 18 minutos con batería precondicionada. Eso son cerca de 310 km recuperados en menos de 20 minutos si venías con un 10%. En la práctica, si el cargador no da toda su potencia (muy habitual en España), la curva del Ioniq 5 aguanta mejor que la de rivales de 400 V.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 507 km | 16,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Kia EV6 — desde 45.000 €
Plataforma E-GMP compartida con Ioniq 5, misma arquitectura de 800 V, misma capacidad de aceptar 235 kW pico. En condiciones ideales, 10-80% en 18 minutos. La diferencia con el Ioniq 5 es carrocería y ajuste de suspensión, no la velocidad de carga. A nuestro juicio, si negocias bien el descuento de cierre de trimestre, cualquiera de los dos vale para el mismo caso de uso. Eso sí: en concesionario Kia suele haber más margen de maniobra con la financiera de marca a TAE cercano al 3%.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tesla Model 3 — desde 39.990 €
Arquitectura de 400 V, pico de 250 kW en Supercharger V3 y V4. Sobre el papel es el que más pica, en la práctica su curva cae antes que la de los coreanos: a partir del 50% baja rápido. Aun así, un 10-80% se resuelve en unos 20-22 minutos. La ventaja que no aparece en las tablas es que enchufas y ya está: sin peajes, sin app rara, sin fallos de comunicación. Para quien viaja mucho, ese detalle vale dinero real en tiempo perdido.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
BMW i4 — desde 57.900 €
Pico DC declarado de 205 kW en la versión eDrive40. Aguanta bien la curva hasta el 60% y luego baja de forma progresiva. 10-80% en unos 30 minutos, algo por detrás del top del ranking. Interesante para quien viene del segmento premium y busca dinámica, pero si el criterio es puramente velocidad de carga, el i4 no justifica los 12.000 € extra sobre un compacto eléctrico generalista con la misma etiqueta 0.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 kW | 340 CV | 190 km/h | 590 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 38.500 €
En la versión Pro S con batería de 77 kWh, el pico DC sube a 170 kW tras las últimas actualizaciones software. Ha mejorado notablemente respecto a las primeras unidades, que se quedaban en 125 kW. 10-80% en torno a 28 minutos. No pelea con los coreanos, pero cumple el mínimo del ranking y suele salir bien de precio en cierre de mes.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 558 km | 15,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born — desde 37.500 €
Misma plataforma MEB que el ID.3, misma capacidad de 170 kW en la versión de 77 kWh. Cuota mensual de renting particular más agresiva que el Volkswagen equivalente porque Cupra empuja volumen. Si negocias en cierre de trimestre y añades achatarramiento Plan Auto+, es de los más baratos del top-6 con carga DC real por encima de 150 kW.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 549 km | 15,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
Puntuación ponderada: velocidad de carga real (50%), consumo (25%), precio (25%).
| Modelo | Pico DC | 10-80% real | km en 20 min | Precio desde | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 5 | 235 kW | 18 min | ≈310 km | 42.900 € | 9,3 |
| Kia EV6 | 235 kW | 18 min | ≈310 km | 45.000 € | 9,1 |
| Tesla Model 3 | 250 kW | 20 min | ≈290 km | 39.990 € | 9,0 |
| Cupra Born 77 kWh | 170 kW | 26 min | ≈230 km | 37.500 € | 7,8 |
| Volkswagen ID.3 Pro S | 170 kW | 28 min | ≈220 km | 38.500 € | 7,5 |
| BMW i4 eDrive40 | 205 kW | 30 min | ≈210 km | 57.900 € | 7,2 |
La trampa: pagar por 235 kW y cargar siempre en poste de 50 kW
Antes de firmar por un Ioniq 5 o un EV6 pensando en la carga rápida, mira tu ruta habitual. Si tus viajes largos pasan por corredores con Ionity, Iberdrola BP Pulse o Zunder de 150-350 kW, el sobrecoste de la arquitectura de 800 V se amortiza en tiempo. Si vas siempre por secundarias donde el 90% de los postes son de 50 kW, estás pagando por una capacidad que no vas a usar nunca. En ese caso conviene mirar el ángulo del poste público de otra forma.
Momento de compra y palancas financieras
Los coreanos son duros de negociar salvo en cierre de trimestre (marzo, junio, septiembre, diciembre) y cuando llega restyling. En Cupra Born y VW ID.3 el margen es mayor: descuentos combinados marca + concesionario de 4.500 € a 6.500 € son habituales si aceptas financiera de marca a TAE en torno al 5-6%. Calcula siempre el sobrecoste financiero: un descuento de 4.000 € atado a una TAE del 6% en lugar de un préstamo bancario al 7% puede costarte 1.800 € extra en intereses en 60 meses. El descuento neto real puede quedarse en 2.200 €.
Plan Auto+ aplica si achatarras un vehículo de más de 7 años a tu nombre con al menos un año de antigüedad en la titularidad. Confirma la cuantía vigente en la web oficial antes de firmar.
Checklist financiera antes de firmar
- Pide al concesionario el tiempo 10-80% medido de la unidad concreta, no el del folleto. Si no lo tiene, pide referencia de Fastned o Ionity.
- Calcula la TAE real del descuento atado: compárala con tu préstamo bancario preaprobado.
- Comprueba tu ruta habitual: si no pasas por HPC de 150+ kW, no pagues sobrecoste por 800 V.
- Verifica requisitos de Plan Auto+ con tu vehículo actual antes de contar con la ayuda.
- Negocia en cierre de trimestre: el margen del concesionario en el último día del mes puede duplicar al del día 5.
FAQ
¿Qué compacto eléctrico carga más rápido en 2026?
El Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 lideran gracias a su arquitectura de 800 V, con pico real cercano a 235 kW y 10-80% en 18 minutos en HPC de 350 kW con batería precondicionada.
¿Qué coche eléctrico recupera 300 km en menos de 20 minutos?
Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 y, con margen ajustado, el Tesla Model 3, siempre en cargador HPC de al menos 250 kW y con la batería precalentada.
¿La potencia pico DC es lo único que importa?
No. La potencia media sostenida entre 10-60% y el consumo real (kWh/100 km) determinan los km recuperados. Un pico alto que se cae rápido rinde peor que un pico medio sostenido.
¿Merece la pena pagar por 800 V si cargo casi siempre en casa?
No. Si tu uso es 90% carga doméstica, la arquitectura de 800 V es un sobrecoste que no vas a rentabilizar. Prioriza precio de compra y consumo real.
